Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

No a jak potom vysvětlíš, že těžší roomster i s výkonnějšíma brzdama na únosnější a širší zadní nápravě má nižší povolenou váhu brzděnýho přívěsu, než lehčí , ale výrobně novější fábule? Je to pišišvorovina, sázejí tam ty hodnoty jak Lojza Boban erteple. Když jsem koukal na ty hodnoty nasazený do TP nejrůznějších verzí fábule a rooma na škodahome, tak jak to tam kolegové nasázeli podle TP, tak jsem měl dojem, jako by ty váhy nechávali ve fabrice losovat 5letý děcko z klobouku, jako se dřív tahaly čísla do lotýnky ...

Atlan: no a to je právě to divný- já mám pohotovostní hmotnost vozidla 1005kg a max. hmotnost bržděného přívěsu 1000kg. Čili 100%. Schválně jsem se teď díval do techničáku (abych nepsal nějaké koniny).

EKKAR píše:No a jak potom vysvětlíš, že těžší roomster i s výkonnějšíma brzdama na únosnější a širší zadní nápravě má nižší povolenou váhu brzděnýho přívěsu, než lehčí , ale výrobně novější fábule? ...

Třeba je to konstrukcí zadní části (nemá dostatečnou únosnost) udělali to ze slabšího materiálu.

To je ulet s tema vahama privesu... fakt to nedava moc smysl.
Podle skodovky ma Roomster utahnout min nez fabka??? to je trosku divny...


Muze to byt, jak pise bu2520 konstrukci ramu vzadu, a tim, jak je tazny primontovany, ale tim padem to zmrsili pri vyrobe. Ocekaval bych, ze clovek, kterej si koupi roomstera potrebuje spis uzitkovy auto, bude pripojovat tezsi prives,

Ja mam v technicaku tusim 2000kg brzdeny, ale nemam tazny, tak nevim

No ty hmotnosti vozíků taky nechápu. Třeba F1 Combi dělali i ve verzi praktik, takže na práci, a přitom má kombík povolen jen 450kg nebržděný přívěs. Když se odečte typycky 170 kg za běžný přívěs, tak utáhne velký kulový ...

Já to docela chápu, záleží totiž taky na výkonu motoru. Chtělo by to napsat jakej motor tam máte. A nemá logiku jezdit do kopce směrem vzad.

S výkonem to má souvislost mizivou - já mám 63kW a povolený váhy mám 450 bez šlajfů a 900 šlajfovanejch při pohotovostní váze samotnýho roomstera 1250 kilo - další diskutující na škodahome má fábuli 1,2TSI s totožným výkonem - ale šlajfovanejch může tahat 1200 kilo při pohotovostní váze auta 1100. Já mám maximální povolenou váhu 1755, on 1620.

Přitom já mám vpředu vnitřně chlazený kotouče Ø288mm o síle 25mm a vzadu bubny Ø256 se šířkou čelistí 32mm plus ABS k tomu - a on má na předku standartní ventilovaný kotouče Ø256 o síle 22mm a vzadu bubny Ø192mm se šířkou paken 25mm nebo Ø232 s paknama 28mm. Kotouče i vzadu má až 77kW verze tsíčka ... A gumy oba dva stejný, 195/55 R15 na ráfkách 6J 15 s roztečema 5x100. Akorát já musím mít hmotnostní index gum 85 nebo 86 a jemu na fábulu stačí 83 nebo 84.

No a fčíl ogare mudruj, podle čeho to soudruzi konštruktéři vlastně vygómali. Jediný co mně reálně napadá je f.u.c.k.t. papoušek co tahá ze škatule "planety" s povolenýma hodnotama nebo "ubohá slepá dívka" tahající vobálky z klobouku ...

Zdravím, osobně vidím největší zádrhel a kasičku mnoha měšťáků v souvislosti N1 a značkou bez dodatkové tabulky s hmotností. Už vidím N1 jako pickup,osobák s přepážkou atd.

Multikáru...

Co pindáš, ty multi... (něco) ? Si myslíš, že nákladní auto nemůže mít celkovou povolenou váhu menší než 3,5 tuny? Jak bys potom posoudil mýho Drobka - viz kopie registračního osvědčení. Přitom kromě silnějších brzd a přivařenejch úchytů pro mříž za zadníma sedačkama se od M1 = osobního v ničem dalším neliší.

tak to me dost prekvapuje, ze roomster berou jako nakladni... zajimavy

Bacha - NE KAŽDEJ ROOM je homologovanej jako N1 = nákladní do celkový hmotnosti 3500kg. Jsou to jenom ty, který si někdo objednal přímo z výroby "s mřížkou" = s odpočtem DPH, nebo ty, který si kupec ihned po koupi nechal na příslušným ouřadě přetypovat z kategorie M1 = osobní do N1 = nákladní. Stejně tak existujou i "nákladní" fábule a oktávky který si kupec objednal s mřížkou a odpočtem DPH, u fábulí se při tom vzhledem k míň únosný zadní nápravě snižuje počet míst z 5 na 4 (počítá se s větším nákladem na úkor sedaček), prostřední zadní sedačka se ponechává, ale likvidujou se odmontováním a zavařením její úchyty bezpečnostních pásů. U oktávky i u roomstera se počet míst nemění, zůstává na počtu 5 (roomster má zadní nápravu identickou s oktávií I. generace).

Zpětnej proces z nákladní na osobní homologaci už není možnej. Jediný co legislativa povoluje je odmontování tý mříže za sedačkama, pokud se auto nepoužívá k dopravě nákladu až po strop. Úpravy dělal na montážně dokončenejch autech odebranejch z výrobní linky automobilky podnik Metalex Mělník - konkrétně u roomstera šlo o našroubování horních úchytů mříže do matek zavařenejch do bočních dílů kastle ve výrobě a samotný namontování mřížky plus výměna předních brzd a brzdovýho regulátoru spojenýho s ABS jednotkou za typ jinak sériově montovanej jedině s motorizací 1,9TDi 77kW (posílení brzd podle předpokladu trvale zvýšený provozní váhy kvůli nákladům).

Takže ten zákaz je vlastně v pořádku. Kdo chtěl náklaďák, tak ten ho prostě má.

Ano, sjednotilo se to s řadou dalších evropských zemí. V Rakousku už to platí delší dobu, že na vozy kat. N1 (tam tomu říkají Fiskal-Kraftwagen, protože na ně mají také možnost odpočtu DPH) platí většina předpisů, které platí pro nákladní vozidla nad 3,5 tuny.
Hlavní rozdíl je, že i pro vozidlo, které má v techničáku kategorii N1, je třeba objednat (s velkým a malým techničákem, případně i s emisním průkazem v ruce) na oprávněné STK emisní nálepku (Abgasplakette) příslušné barvy, jinak (zejména ve Vídni a části Horních Rakous / NÖ až k hranicím se Slovenskem, a v okolí Linze na dálnici A1; v Burgenlandu podél hranice s Maďarskem to vzali šmahem, tam nesmí vozidla vyrobená před rokem 1991 na silnici vůbec, nálepka se nevyžaduje; ve Štýrsku musí mít alespoň EURO3 zatím jen vozidla nad 7,5 tuny).
Upozornění ve slovenštině.
A tady to máte česky, na konci článku je seznam STK, kde lze nálepku objednat. Je třeba tam ale zajet, předložit požadované doklady, zaplatit a počkat, až známka z Rakouska dorazí. Pokud nevadí čekání asi dva týdny, dalo by se říci, že to dělají na počkání.

Zkrátka bez nálepky, která má vyděrovaný konec VINu, s vozidlem N1 do Rakouska radši nejezděte (ve Vídni a okolí nemáte na silnici co pohledávat ani s nálepkou černou či červenou, tam se smí jen s EURO3 a vyšší). Při silniční kontrole nebo kontrole dálničních známek hlídkou ASFINAG (ta má povinnost vás naprášit) si vás proklepnou přes Dekru a dovolená se může prodražit až o 2180 € a cesta zpět o kličkování mimo zakázané území, kde se zatím nálepka nevyžaduje ani na kamionech.

A do prdele kurwa, tak to já, když jsem vloni fičel od Dvořiště po "á cvaj" přes Linz až do Salzburgu a dál do Berchtesgadenu bez týhle jejich €kobuzerantský nálepky (Drobek plní normálně €uro4), tak to jsem krutě porušoval ...