Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Koukám na ty argumenty a zatím blbej benzín na tom vychází 2x lépe. Stačí k tomu započítat vše, např. ten vodík - nádoba, manipulace atd. Písničku od Beatles si můžu taky zazpívat v dílně levněji než poslouchat rádio, ale při veřejné produkci mě přijde sakra draho.

No a vedle elekropařeza stál elektroskútr a ten řetěz se mi zdál plastový , tak jsem si ho osahal . Inu byl velmi silně nasycen grafitovou majdou ....

No k tomu vodíku treba rátať pomerne veľkú nádrž (1kg ma veľký objem).Tak vysokotlakovú nádrž a vysokotlakový kompresor.
Teda ked bereme ten solár a výrobu doma.(teoreticky)
Ono je rozdiel plniť balonik a rozdiel jazdiť na tom.
Tiež sa môže ľahko stať že človek (alebo časti) budú v cieli skôr ako auto naštartuje.

Ja to berem z hľadiska čistoty paliva a vody máme dosť (aj rovno slanej).
Vyrábať to vo veľkom? - to bude treba dostavať ešte "zopár" elektrární.

Existuje skupina akumulátorů, kde se energie ukládá do elektrolytů, ne na povrch elektrod. (např Vanadium redox flow). Fungují podobně, jako palivový článek, akorát při nabíjení to palivo uvolňujě, aby jej při vybíjení spálil. Pokud by se nabíjení řešilo výměnou kazet z "vyčerpaným elektrolytem" za kazety s "nabitým elektrolytem", pak by byl koncept elektromobilu funkční..
Jinak škoda, že u tý Tesly není udaná kapacita baterie v AH. Nedokážu si tak představit, jaký hlavní jistič bych musel mít doma, abych si mohl dovolit ten konfort mít za hodinu nabitý auto (to by byl brutální poplatek za jistič..)
To už by bylo tohle řešení
http://auto.idnes.cz/prives-elektromobil-elektrocentrala-dwo-/automoto.aspx?c=A160303_180841_automoto_fdv

A pod tento článek bych se i podepsal:
http://auto.idnes.cz/elektromobily-komentar-0s6-/automoto.aspx?c=A160301_005657_automoto_fdv

No, řekl bych, že ropa nemá alternativu, pořád jí je dost a všechny tyto náhražky jsou k prdu.

Tesla jde nabíjet z 1f/16A, 3f/16A, 3f/32A.

vrky píše:Tesla jde nabíjet z 1f/16A, 3f/16A, 3f/32A.

A jak se z této informace dá vypočítat počet Wattů, co potřebuje?

Jako podíl Watthodin, které do té baterky potřebuje nacpat a počtu hodin, které na to má (typicky jedna noc).

Mimochodem již uvedená řada vyjadřuje: 3,68kW, 11,04kW a 22,08kW.

No a dál? Auto potřebuje tak jako tak např. 50 kW na nějakou dobu (zpět asi pěšky).
Mimochodem, já auto na noc sice odkládám, ale ne proto, že by nemělo na co jezdit, ale proto, že nepotřebuji jezdit. U elektromobilu akceptuji dobití na 300 km dojezdu max. ve dvou hodinách. Je to jen blbé auto a ne můj nadřízený, takže bude skákat podle mě a ne obráceně.

p32 píše:A jak se z této informace dá vypočítat počet Wattů, co potřebuje?

Ve specifikaci na druhém obrázku píšou:
Akumulátor: Li-ion 85kWh

Časy dobíjení: 3f zásuvka 32A, 0 na 95% za 4h, za 1h dobíjení => dojezd 110km
Při dobíjení z Tesla supercharger (který má zjevně ještě větší příkon) z 0 na 80% za 40min, za 30minut => dojezd 310km

A jak z těch KWH vypočítám AH, když neznám provozní napětí..

kulikus píše:Ve specifikaci na druhém obrázku píšou:
Akumulátor: Li-ion 85kWh

Díky, tam jsem se vůbec nekoukal. Reagoval jsem jen na tu polovičatou informaci.

Co toto?
Diskuze k napětí je zde:

While Model S supercharged at Refuel, I noticed a 60 kWh model tapering current to 32A at 352V while the 85 kWh model was finishing at 37A and 402V. These were values indicated on the dash.
402V / 96 cells is 4.19V and that makes sense for top of charge.
352 V at the same cell voltage would indicate that the 60 kWh unit only has 84 bricks of parallel cells in series.

The architecture appears to be:
85kWh: 16*6*4.19 = 402V
60kWh: 14*6*4.19 = 352V
==================
Webovka TESLA motors.

kolik to stoji?, tipuju tak 1,5 melounáá ja radsu tuhlé klisnuu,, 1,2 66 kw spotreba 4,5-5,5 na 100 km

Mě by zajímala i životnost baterie přepočítaná na ujeté kilometry, a potom to přepočítat na cenu za benzín či naftu.
zatím to vidím o několik řádů dráž.