Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

3,8kOhm je dosť veľa pri 20°C má mať od 2,2kOhm do 2,7kOhm .
Pri 80°C je to 300-400 Ohm .
Snímač teploty nasávaného vzduchu pri 20°C 2200-2700 Ohm.
pri 80°C 290-340 Ohm .

Vonku urcite nebolo 20. Kedze mali oba rovnako, tak to bude OK.

jestli to má odvětrání motoru do sání, tak bych zkontroloval tohle. Bývá to rozpadlé od olejových výpar.

V servise nemaju cas, tak som kupil sviecky a kluc na sviecky. Vybral som prvu sviecku a nad zavitom mokra od oleja! To asi bude tiect cez tesnenie veka ventilov? Vysvetlovalo by to aj modry dym rano po nastartovani, ktory sa niekedy objavuje...

S novymi svieckami dusenie a trhanie zmizlo.

(Sviecky na fotkach su v nahodnom poradi, neoznacil som si ich pri vyberani).

Ta svíčka od oleje je těsnění víka, chce to trochu silikonu, ale modrý kouř po nastartování jsou těsnění dříku ventilů, dá se to vyměnit i bez demontáže hlavy.

Máš s vysokou pravděpodobností v prdeli stírací kroužky, motor ti žere máslo, který přes ně nad píst prosakuje - nebo ve stejným stavu gufera na dříkách ventilů. Umej motor, hlavně po straně kde jsou svíčky nějakým přípravkem na motory - ARVA, ČIPRO a podobně - a pak po ujetí dalších km zkoumej jestli pod deklem ventilů něco prosakuje. Při tom mytí bacha abys to nenastříkal na elektriku - sundat a mimo motorovej prostor odložit zapalovací lištu, konektor na kabelovým svazku zalepit voděvzdornou páskou, pokud bys snad ještě měl SPI motor, tak sundat víčko rozdělovače i s kabelama a samotný těleso rozdělovače i zapalovací trafo na podběhu proti vodě zabalit do igelitu a lepicí pásky. Samotným svíčkám pokud jsou normálně utažený umytí nevadí, akorát s nasazením zapalovacích kabelů/lišty a se startem musíš počkat, až všecko kolem svíček bezvadně uschne. Ale ta cukatůra jsou podle vzhledu určitě zakarbonovaný svíce ...

Motor žere olej, vidím všude popelnaté úsady. Krom toho ty svíčky to už mají dávno za sebou, tomu říkám opálené elektrody.

Takže buď kruhy a nebo gufera na ventilech. Stačí jednoduchá zkouška - nechat zahřátý motor brblat minutu dvě na volnoběh a pak prošlápnout. A pak hend znova prošlápnout.

Když vyletí modrej dým jenom na poprvé, tak to jsou gufera. Když pokaždé, tak to jsou kruhy. Ovšem nevím, jestli se tahle zkouška dá uplatnit i u motoru s katalyzátorem, ale zase pokud je motor teplý - tak katalyátor vychladne a nějakou dobu než se ohřeje nepracuje.

Skusim ten test. Co ked modry dym nevyleti ani v jednom pripade?

Divne je, ze niekedy ked rano nastartujem, tak to chvilu dymi ako vylagrovana Avia a inokedy vobec nic.

Nejspíš to množství dýmu záleží na tom, kolik kdy nateče másla do spalovacích prostorů.
Já už bych ale vůbec neřešil co tomu přesně je a jak dlouho to ještě eventuálně vydrží - ale začal bych obvolávat servisy s poptávkou na repasi hlavy a překroužkování motoru - nebo rovnou vrakoviště, kde mi ten verk vezmou bez poplatku, abych za něj už nemusel nic dalšího platit. Oprava motoru takovýhohle měřítka totiž vyjde v porovnání s cenou celýho auta na raketu - překroužkování vychází na cca 10 000 v českejch = přibližně 390-400€ plus repase palice - to je dalších minimálně 5000 v českejch (sbroušení dosedací plochy do roviny, vyčistění od karbonu a jinejch úsad, výměna gufer, tlaková zkouška jestli není prasklá) - přitom za 600€urobubáků máš v bazaru jiný plně pojízdný auto ...

Já bych v tomto případě asi vyměnil svíčky, vyčistil motor do růžova, inzeroval bych prodej za nějakou slušnou cenu s platnou STK a v provozu i s nálepkou někde na skle auta a jezdil bych v klidu dál. Auto je sice možná na odpis (oprava nemá cenově smysl), ale zbavit se ho v klidu není od věci a nový majitel musí počítat jen s tím, že to auto je prostě staré, takže ho pár roků užije a střelí někam jinam.

Za 600 kupim akurat tak vrak s neznamymi skrytymi zavadami. Vid prispevok od p32, ako sa to robi...