Hydrawerk píše:https://www.youtube.com/watch?v=j0EYzf9opso
Posunují se běžně vagony bez lokomotivy?? Teda oni do nich lokomotivou jenom šťouchnuli.
Oni do nich nešťouchli. Oni ty vagóny dostrkali mašinkou na hranu tzv. "svážnýho pahrbku" a nechali je z toho svahu sjet vlastní váhou. Ta mašina k vozům samozřejmě nesmí bejt připojená, jen je strká nárazníkama před sebou na ten kopeček. Třeba u většiny cisternovejch vagónů je tohleto zacházení ale vysloveně zakázaný - je to dole na jejich boku výrazně napsaný "NEODRÁŽET - NESPOUŠTĚT!". Znamená to, že se s nima nesmí právě nešetrně narážet do dalších vagónů, protože otřes by moh uvolnit nějakej ventil a z cisterny by mohl začít unikat obsah. Že to je na hrbu dosvědčujou i ty modrý krychlovitý skříně u koleje, když v čase videa 0:16 ty vagóny zpomalí a v čase 0:22 se ozve zasyčení - to jsou vzduchem ovládaný kolejový brzdy, který si při uvolnění takhle odfouknou. Modrý skříně jsou právě to ovládání. Kus před tou brzdou je mikrovlnnej radar, kterej změří rychlost těch vagónů a brzdy je useknou jen tolik, kolik je potřeba, aby dojely na cílovou kolej, který jsou vidět v dálce. Dřív to brždění a dojíždění řídilo pár chlapů dálkově z hradla ručníma ovladačema a dotahování vagónů na konec už sestavenýho vlaku bylo o štěstí a dobrým odhadu, protože do čelní plochy vozu se opře vítr a hned to jede jinak, nebo jsou koleje zafoukaný sněhem ... Takže dojezd "na čuně" nebyl vzácnost a ránou vyhozený vozy z kolejí byly na denním pořádku - právě u těch cílovejch kolejí (taky se jim říká "směrový" - podle směru, do který další seřazovací stanice se na tý konkrétní koleji sestavujou vlaky) museli vždycky ouřadovat posunovači se zarážkama alias "čubama", aby přijíždějící vozy dobrzdili a nenechali je křápnout do těch už stojících. Dneska celou srandu řídí počítač a místo 30-40 posunovačů ve směně je jich na celým "ranžíru" míň než 10. Pro pozorování !cvrkotu" vřele doporučuju přijet sem k nám do Třebový a jít se na to podívat - seřazovací nádraží tady pořád ještě máme největší ve střední Evropě ...
Tady je pár odkazů na letecký fotky na
www.mapy.cz :
-
https://mapy.cz/s/2DY2W tohle je první brzda, je umístěná ještě ve svahu hned pod hranou hrbu.
-
https://mapy.cz/s/2DY3p tohle je věž s řídícím posunu, "po třebovácku" běžně zvaná "hříbek" nebo "hřib".
-
https://mapy.cz/s/2DY3T a tohle je dalších 5 brzd, kterým se říká "směrový".
-
https://mapy.cz/s/2DY4M a těchhle aktuálně "jen" 28 brzd (dalších 8 je dočasně odmontováno z prostředka kolejiště, kde právě probíhala rekonstrukce svršku - je tam vidět stavební stroje a holou štěrkovou pláň) jsou "cílový" - ty mají za úkol už jenom "doladit" rychlost vagónu tak, aby dojel k těm už na daný koleji stojícím a nekřápnul do nich jako hluchej do vrat - a taky aby nezůstal viset v půlce koleje, odkud by ho musela ke zbytku vagónů zase dostrkat posunová lokomotiva. Takhle "zatoulanej" vagón bejval ostuda brzdaře, takže je radši nechávali jet "trošku" víc rychle - a spoléhalo se na posunovače s čubou, že konečný dobrždění udělají včas. Občas to nestihli - a když takový nestihnutí dobře dopadlo, bylo to JENOM slyšet až na třebovským náměstí (cca 2 kiláky daleko). Když to dopadlo hůř, museli naběhnout chlapi z vozovýho depa s vyprošťovacím jeřábem, vagóny vyhozený nárazem z kolejí znovu nakolejit, zkontrolovat, jestli není někde něco uraženýho nebo něco někde neteče, co šlo, srovnat palicí nebo pajcrem - a jelo se dál, železniční vozy jsou masivní kusy železa ...
