Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Třeba to nebude nějaký černý zásah do SW. Já mám v nastaveních položku "volnoběh", tak bych mohl jezdit jak s Wartburgem. Určitě to mají i další auta.
Start/Stop mám taky, a funguje to dobře. Startování netrvá ani půl sekundy po povolení brzdového pedálu. A když jsem ve střehu, povolím a zas stlačím brzdu. Motor zůstane vrčet, takže není problém vyrazit.

To asi nejde, vše je software, alternátor komunikuje po busu. Už v mém 19tiletém vehiklu to bylo připravené.
U felicie jsme měli diodu na výstupu z pomoc. usměrňovače do vstupu regulátoru, čímž se oblbnul o 0,6V nahoru.

Už i altík? No to je síla...
No nic, vyhodíme Golu, pořídíme komp

EKKAR píše:Vsadím boty, že někdo už vykoumal, jak tu rekuperaci softwarově vyřadit. Akorát je to zásah do SW v záruce a blábláblá nikdo to nechce dělat kvůli případnýmu neprojití STKčkem kvůli neoriginální úpravě - i když tohle zrovna na STK nikdo nekontroluje, páč nemají jak ...

S tou STK EK je to asi tak, ze stačí slabšia baterka v koncernovom TSI, z toho dôvodu si RJ pridvihne volnobezne otacky aby vladala dobijat. Vo finale letis z emisii z dôvodu nedovolených volnobezných otáčok. Technik na EK ti k tomu povie prd, pokial sa mechanik nevyzna tak meni cidlo za cidlom a otacky neklesnu a neklesnu ..... .

Bernard píše:Start/Stop mám taky, a funguje to dobře.

nechapem ako toto moze niekto napisat, ak je to mozne tak tento system vypinam aj na firemnych a pozicanych autach....
si predstavte ze v manuali od oktavky je napisane ze po jazde s vecsou zatazou je potrebne chvilu nechat motor bezat pred vypnutim (hlavne koli turbu) a co spravi start/stop ak ho nevypnes? pokalse Ti turbo = kupis dalsie auto a to je ECO !!!!

Koktávku 1 1,6MPI mám 9 let a ještě jsem baterku ani nedobíjel
Tedy jednou, na dovolený jsem nechal něco svítit, za 5 minut jsem to z půjčené nabíječky ožil, nastartoval a za 20km už ok.
Teď mi to nějak cukalo, ale asi to bylo benzínem. Jak často se mění svíčky ?

misocko píše:

Bernard píše:Start/Stop mám taky, a funguje to dobře.

... po jazde s vecsou zatazou je potrebne chvilu nechat motor bezat pred vypnutim ...

Ponechat motor po skončení jízdy v chodu záleží spíš na intelegenci řidiče, ne na systému Start/Stop. Ale já v příručce takovou instrukci nemám, i když je motor s turbem.

To se tak nějak všeobecně traduje, že motor s turbem se má, v případě zastavení po vysoké zátěži motoru, nechat chvíli vydechnout na volnoběh.

Ale tuhle mě pobavil chlapík v autobazaru, když jsme si udělali krátkou projížďku v autíčku s 3,2 VR6 a on pak chtěl, abych to nechal chvíli běžet na volnoběh kvůli vychladnutí turba. Nevím, jak to pomohlo chladnout turbům v ostatních zaparkovaných autech - v tomhle se rozhodně zahřát nemohlo, když jsme nepřekročili šedesátku a hlavně když v něm žádné turbo není

TAKJAN píše:To asi nejde, vše je software, alternátor komunikuje po busu. Už v mém 19tiletém vehiklu to bylo připravené.

Asi nějakej luxusní model,tohle nemá ani moje XC60(r.v.2009 s pětiválem D5 o obsahu 2.4l).Možná bude na nějakym busu komunikovat ten regulátor,ale altík ne,protože má jenom budící vstup,GND na obalu a výstup asi tak 25mm² lanem.Startuje se tlačítkem,ale stopstart naštěstí nemá.Baterku jsem v XC60 zatím nenabíjel,ty ostatní baterky několikrát,jedna se povedla oživit i potom,co se před rokem vybila na 4.5V.Používám nabíječ s výstupem 100Hz(trafo s U0 asi 19V a můstek bez kondenzátoru),kterej se ovládá tyristorem v mínusu baterky.Pak je dobrej i nabíječ s dvoutyristorovym usměrňovačem (z konců vinutí tyristory do 1 pólu,střed trafa druhej pól baterky).Vychvalovanej nabíječ s pulzujícím proudem a "trochou záporný půlvlny"(dvoucestný usměrnění a diody překlenutý odporama asi 180-330R na 5W) jsem nezkoušel.Snad někdo použil i nabíječ s UC3906,kde se ale děliče nastavujou na konkrétní baterku podle napětí,kapacity a dalších veličin.To by znamenalo po každý změně baterky přeštelovat nabíječ nebo dát do něj víc odporů a jumpery.
S nabíječema který nemaj vyhlazenej výstup se mi podařilo dosáhnout životnosti baterek 5-7 let,víc ne( obvykle se jim pak šlusne 3.článek(někdy pátej) od mínusu).

danhard píše:Koktávku 1 1,6MPI mám 9 let a ještě jsem baterku ani nedobíjel
Tedy jednou, na dovolený jsem nechal něco svítit, za 5 minut jsem to z půjčené nabíječky ožil, nastartoval a za 20km už ok.
Teď mi to nějak cukalo, ale asi to bylo benzínem. Jak často se mění svíčky ?

Já vždycky začínám Adventem.

Snad nějak kolem 60k ale 100k asi nebude žádnej problém. Chápu výměnu oleje, filtrů, pneu ale svíčky nějak moc neubývají.

Podle škodifky je životnost svíček 60 000km - aspoň tolik udávají v servisní dokundamentaci jako jejich výměnnej interval. Výrobci svíček k tomu dodávají NEBO MAXIMÁLNĚ 4 ROKY - protože i pouhým stárnutím degradujou izolační vlastnosti použitý keramiky a svíčky staršího data už nemusejí bejt tím pádem tak těsný i elektricky pevný, jako novější.

A nejhorší je, když se opotřebí tak, že jiskřiště spadne do válce. Já měním častěji, sice 8 kusů, ale zase brisk za 63,-.

Safra to je vehikl
Motor jsem našel pod plastovým deklem, ale ke svíčkám se nedostanu, jen k tý krajní a nemám tu správnou trubku.
Jdu si přečíst příčurku.
Zlatá Felda, co se měl před tím

Až to Václave budeš měnit, dej tam místo svíčky úspornou žárovku. Prý svítí víc a líp to pojede.

A míň požere