Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Aby nebyla na startování, tak se musí před startováním oddělit - relé, žárovka... Pokud bude při startování připojena, tak jistit cca na polovinu jejího zkratového proudu a podle toho taky dimenzovat vodiče.

Aby tato debata nebyla o exkrementu, udelejte si následující pokus.
Připojte si k baterce v aute ještě jednu, ne přiliš vybitou, přes dobrou dvoulinku, tak do 4 průřezu, v délce asi 2 m, a do série s dvojlinkou dejte nějaký dobrý ampérmetr, trošku slušný, s malým úbytkem, jinak nenaměříte nic (běžný multimetr nevyhoví), ideálně asi elektromagnetický, minimálně na 20A, lépe víc.
Po připojení chvíli poteče nějaký, ne moc velký, vyrovnávací proud.
Pak skuste startovat a podívejte se, kolik ampérmetrem poteče.
Pak se můžem bavit dál, jinak to nemá smysl.

A hlavně dělejte ten pokus s autem dobře vymrzlým, tak na -20 ºC, aby se musela ta startovací baterka trochu snažit.

P.S. Aby bylo jasno, kam mířím - když bude vnitřní odpor každé z baterek 10 mΩ (zkratový proud 1200 A), a odpor propojovacího vedení mezi baterkami taky 10 mΩ (2 m dvojlinky 4 mm²), tak propojovacím vedením poteče třetina startovacího proudu, např. 200 A.

Debata fakt vo exkrementu - kdo takový spojení někdy v životě dělal (nebo musel udělat nouzově) ví, že spojovací vedení MUSÍ dimenzovat na všecky eventuality, který při následujícím provozu můžou nastat. Tudíž minimálně nějakejch 32mm² měďolana a pokud jistit, tak pojistkou od elektroserva na 80A danou 2x až 3x paralelně ... Křemík a jemu podobný si to můžou samozřejěm učunit po svým - 2,5mm² Cu ve formě čínský poměděný hitlermosazi v hooodně tlustý izolaci, aby to vypadalo prďácky -a jistit tou pojistečkou na 15A.

A jen tak mimochodem - jistit to lano na obou koncích. Když se prodře izolace, je třeba ho odpojit od obou baterek.
Pojistka 250 A.

To je taky možnost (jistit na obou koncích, btw. jsou i silnější pojistky, ale na druhou stranu i se slabší a "správným" přechoďákem to může být pěkně horkej "topnej" kabel...), já naposled použil přes silovej vodič textilku (jak pro "jistotu", tak pro "vyplnění" a lepší "paměť" vytvarování) a pak přes to ještě husí krk...

tomasjedno píše:A hlavně dělejte ten pokus s autem dobře vymrzlým, tak na -20 ºC, aby se musela ta startovací baterka trochu snažit.

P.S. Aby bylo jasno, kam mířím - když bude vnitřní odpor každé z baterek 10 mΩ (zkratový proud 1200 A), a odpor propojovacího vedení mezi baterkami taky 10 mΩ (2 m dvojlinky 4 mm²), tak propojovacím vedením poteče třetina startovacího proudu, např. 200 A.

Teoretický výpočet. Chybí Ti tam přechodový odpor na obou stranách kabelu, pojistky, jejich kontaktů, navíc 600A startuje málokdo. Jestli by to ta baterka v -20 vůbec dala. Bavíme se tu doufám o osobním voze.

tomasjedno píše:A jen tak mimochodem - jistit to lano na obou koncích. Když se prodře izolace, je třeba ho odpojit od obou baterek.

Ano, tohle je podnětná myšlenka.

Kremik píše:Teoretický výpočet. Chybí Ti tam ...

Na druhou stranu jsem taky neuvažoval situaci, kdy ta “startovací” baterka už je z půlky zasulfatovaná a obě baterky se pak o startovací proud podělí napůl, že.

JiriTom píše:Na který akumulátor jste to v tom Phaetonu připojili (předpokládám na startovací) a jak to dopadlo s jeho nastartováním ?

U Phaetonu se kabely pripojujou k tomu urcenemu terminalu v prostoru motoru, ne k aku - to se dost nedoporucuje

JiriTom, PixelOrgy, ... : Imho jsem zohlednil víc věcí než pyroodpojovač, apod., co odklikáváš při každým startu Elsy... "Na baterku" je samozřejmě myšlen kolík k tomu určenej v případě kostry a copak o start, baterky se tak nějak vzájemně "nakrmily" , ale tam se pak řešila jedna ze dvou pump a navíc to je "zopicobanánovaná" (W12 "fplynu py*o" ... ), takže o to "větší radost" (já na tom ev.řeším jen elektriku, která mě taky trošku "vyškolila" a aktuálně se tam zas řešej jiný "známý" věci, ale ani na to moc čas nemám ... )

A sakra... ja mam to samy, ale bez plynu ... To fakt chtel nekdo vubec delat?

Bohužel... A teď se diví mj.např. tomu, že mu plive do sání (už dvakrát "grilovanej" vzducháč, atd. ) ...

Znám člověka, kterej dává LPG i do kchárů jako je Humvee a podobný exoti a umí to udělat tak, aby to neblblo - akorát je z Moravskejch Budějovic (AutoGas Barták). Pokud by měl někdo problémy s málo četným autem, je KarelLPG (jak si říká na netu) jedinečná volba.

Njn, moc neverim, ze existuje 100% funkcni instalace, je to celkem choulostivy uz na benal, natoz plyn )) Smysl (krome zvysenyho dojezdu) taky nevidim, naklady na palivo nejsou zdaleka to nejhorsi

Kazdopadne, ty 2 aku jsou reseny pomoci 3 rele a nastatruje se, i kdyz jedna z tech aku vybita, nebo chybi. Pri teplote pod nulou startuje z obou paralelne.
Hlavni aku je pripojena primo k altiku a druha se k nemu pripojuje pres rele podle potreby.

Tady jsou nakresleny vsechny pripady:
http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_272_d1.pdf (str. 15)

Zkus mu zavolat, jestli ti to udělá - z Oltecu do M.Budějek to zas tak daleko nemáš. Jezdí za ním lidi klidně i z Prahy. Laciný to nebude, ale s výjimkou jedinýho případu (a to byl mně hustě známej kverulant, kterýmu není nikdo recht) si na Karla nikdo nestěžuje. Von totiž nemontuje laciný dreky typu STAG nebo EpiGas, co mají jednu sadu na všecko co má kola, ale montuje sady, který umožňujou konfiguraci naprosto určitě i na V8 - na 12-válec nevím, ale nejspíš by to pro něj taky nebyl problém ...