Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

To jsem popsal vejš, já měl spíš na mysli o kolik se roztáhne náplň catu proti daunsajzový trojlampě ohřevem v absolutních litrech. U tý trojlampy to na měrce ani nepoznáš ...

On stačí motor Liaz v sedmistovkové Karose, blahé paměti. Tam máš oleje 26 litrů jen v motoru.

EKKAR píše:To jsem popsal vejš, já měl spíš na mysli o kolik se roztáhne náplň catu proti daunsajzový trojlampě ohřevem v absolutních litrech. U tý trojlampy to na měrce ani nepoznáš ...

Nevím, jaký by měl být principiální rozdíl. Objemová roztažnost ropných olejů je 0,5-0,85 ‰/ºC, na 60 ºC to dělá 3-5 %, u tříválce jako u dvanáctiválce.

Jasné že to na mierke toho malého motora poznáš, rovnako ako na mierke 50-litrového CATu. A možno ešte aj viac. Rozmýšľaj prečo.
P.s.: ten náš catroš má cca 330 litrov oleja.

U každého auta je daný ukazatel oleje s dvěma ryskami. Nejlepší je vždy auto trochu projet a potom nechat stát na rovince ať to steče vše nazpátek, třeba i hodinku. Potom to dává smysluplné výsledky.

Spíš než teplotní roztažnost jde o to, že po delší době stání může odtéct menší nebo větší část objemu filtru. Po vypnutí motoru se očekává, že se olej ve filtru nějakou dobu udrží.

Existují i filtry se zpětnou klapkou, ty neodtékají.

Presne tak ako to načrtol pepik. Nejde len o tepelnú rozťažnosť oleja. A nejde ani len o olejový filter. Auto dlho strojí, olej je stečený v olejovej vani, ryska na max. Naštartuješ, olejové čerpadlo olej nasaje, distribuuje mazacími kanálikmi po celom motore, niečo vezme rozstrekom a hladina oleja klesne, klesne aj na mierke. Motor vypneš a určitý čas trvá, kým ten olej stečie naspäť do olejovej vane. Za ten čas môžeš mať kľudne olej kdesi medzi ryskami, prípadne na spodnej ryske, alebo aj pod spodnou ryskou. A prejaví sa to takto aj na tej dawnsajzingovej jedna-nulke.

Jak jsem napsal, objem napumpovanej do mazací soustavy neřeším, s tím musí počítat i konstruktér při návrhu olejový vany, aby v ní byl dostatek právě pro "náběr do motoru". Mně se jedná o situaci, kdy někdo tvrdí, že olej se má měřit vychladlej a jinej říká, že stačí když se nechá jen stéct zpátky do vany a neřeší jeho teplotu a tím i tepelnou dilataci. Ale je jasný, že u trojhrnku s náplní 3,5 litru ta dilatace na měrce neudělá skoro nic, zatímco u toho caterpillaru s jeho 50 litrovou nebo kolika litrovou nádrží to už bude docela rozdíl, jestli se měří náplň o teplotě -10°C po tejdnu odstavení nebo po celodenním běhu v posunovým režimu, kdy ten olej má klidně i 120°C....

Tak to uzavřem. Vzal jsem si návod na použití mojiho auta a tam se píše, že "po delším zastavení motoru". Pro mě to znamená, že měřím za studena, před jízdou. Měřit po jízdě nemá smysl když je to rozstříkané všude možně. Ale jak píše ekkar, konstruktér musel myslet na úbytek při běhu, takže za studena nemá olej klesnout pod min. Naštěstí tu je jedna dobra vychytávka a to kontrolka mazání. Dokud ani jednou neproblikne tak to maže a oleje je "dost".

Objemová roztažnost kapalin se měří pomocí pyknometru, tedy podobně jako v teploměru se změna objemu sleduje v tenké kapiláře. Pochybuju, že na olejové měrce v motoru se teplotní změna objemu projeví nějak pozorovatelně. Až budeme něco smažit ve fritéze, tak to zkontroluju, tam jsou na to vhodné stacionární podmínky.