Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

To kyž někomu dělám něco na autě, a začne se kroutit, že to a to je zbytečný, tak se ho obvykle zeptám: Chcete to opravit aby vám to jezdilo, nebo to chcete jentak splácat? Hádejte co mi vždy odpoví

V prvním příspěvku je napsáno, že je to haťapka, a ta nemá hlavní ložiska kliky samostatně, ale je to celý rošt. Automobilka říká, že je to nerozebiratelné, resp. znovu nesložitelné. Loni jsem se ptal kamaráda, který je přejímacím technikem v autorizovaném servisu, kvůli vysoké spotřebě oleje u tohoto motoru. Říkal, že to umí udělat, kolem 25 tis. Kč.

Vždyť jo. Tady je to dobře vidět https://www.youtube.com/watch?v=TO_J6JVWpPU

pepik9 píše: Říkal, že to umí udělat, kolem 25 tis. Kč.

a to se v případě jedničkový fabie vyplatí

Je tam i spousta hodin za práci, která není levná. Kolik si říká Škodovka? 700/h?

naopak, škodovka má tak napjatý normy že se mechanik nezastaví a díly taky zadarmo nejsou

Můj "dvorní mechoš" je certifikovanej pro koncern a účtuje si 350,- až 500,- na hodinu. Je něco jinýho přezouvat a vyvažovat gumy případně měnit volej - anebo seřizovat vůle v rozvodu a štelovat mechatroniku v DSG špajzce.

https://www.sbazar.cz/mjaska/detail/103 ... w-12v-51kw
https://www.sbazar.cz/mjaska/detail/180 ... 0kw-awybmd

Jop, firma, která se tím živí a dělá "haťapky" ve velkým. Těm se vyplatí pořídit si spešl vercajk a pak na něm úspěšně rejžovat.

Sandal píše:Vždyť jo. Tady je to dobře vidět https://www.youtube.com/watch?v=TO_J6JVWpPU

Kurnik to není blok spodních domků, to regulérně půlí kartery motoru jak na motorce připomnělo mi to moji Kawasaki Gpz svého času....

Pobavilo - Home made způsoby zabrušování hlavy

Vítězové jsou: Týpek, rovnající to flexou a týpek, co to dřel o beton

Hmm dobře oni. Já tedy zatím jen ten smirkový papír na desce... úmorná práce.

Jak moc to bývá zkroucené? Kolik je třeba ubrat?

Spíš prohnutý než zkroucený. A záleží na tom jak hodně byl ten kterej pidimotorek honěnej, jestli dostával před zátěží čas na prohřátí i plynulý zchladnutí po ní anebo byl branej u tlamy hned za studena, šťavenej po dálnici a pak bez doběhu postavenej ke škarpě. Obvyklý hodnoty jsou desetina až dvě, ale nejsou výjimkou hlavy, kde je to půl milimetru. Větší průhyb už se běžně bere jako neopravitelnej defekt.