Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

To přestavování jazyků funguje i náhodně, př prohlížení nějakého obchodu vždycky vedl odkaz 4. stránky výběru na arabštinu. A v rámci té sesion se to objevilo ještě párkrát, takže už přepínám jazyk bez zaváhání.

A jestliže se lidi nebojí jezdit na kolech, tak ta tříkolka snad není horší.

ZdenekHQ píše:

kokun píše:Je to auto? Je to motorka? Ne, to je Velorex, přátelé!

Je to prchající stan...

Zdeňku - onen výrok ani není z mojí hlavy - tady (téměř na konci - dole) je jeho původ.
A ještě pokračování:

„To je hadrák, pane, ten neublíží, ten leští!“ říká ve filmu Vrchní prchni Josef Abrhám. Velorex je skutečně velmi zvláštní úkaz a my jsme si mohli vyzkoušet, jaké pocity přináší jeho řízení...

Jojo, můj prastrejda v tom jezdil a neřekl tomu jinak, než netopýr.

Já to znal jako hadrák, hadraplán, hadrolet, prchací stan, motorka v (koženkovým) montgomeráku, splašený trubky (když majitel "vysvlíknul karosérii" a jel jen s holým rámem), na další názvy si zfleku nevzpomenu. A to jsem v podstatě až do konce 80. let vůbec netušil, že to je náš místní českotřebovskej vynález.
Ale co mě dostalo (a už jsem to tady kdysi psal) s hadrákem nejvíc, byl kousek dokonale vytuněnej pár nadšencema a zaparkovanej tady v Třebový u drážní hasičárny někdy v létě 1992 - jel jsem tehdá kolem a musel jsem zastavit, abych se nevyboural, jak jsem se chechtal - černá barva, červený linky, litý kola, vzadu guma jak od formule, vepředu taky pořádný profily, nizoučký placatý blatníky, obdélníkový asymetrický světlomety, vejfuky vytažený nahoru a viditelně obsahující rezonanční "šišky" spolu s malýma válcovýma tlumičema na koncích, nad zadním kolem křídlo jak z Porsche Carrera, na předku nahoře před víčkem nádrže žlutej ovál se siluetou netopejra ... prostě Batmobil jak vyšitej. Chvíli jsem vyzvídal od chlapů co se motali kolem, tak údajně v tom měli mít (asi dost podstatně) poladěnej motor z Jawy 640 s dvojicí karbců a samodomo převodovkou obsahující i zpátečku. Maximálku definovali velice široce - prej při 120 za hodinu už se to vůbec nedá udržet ve směru ani na rovný silnici jak se ten trubičkovej rám kroutí, takže běžně jezdí maximálně 80-90, i když při těch 120 prej bylo pořád ještě znát, že by motor klidně šel vejš ...

No ono když to nebrzdí, je zbytek už jen na okrasu. Ale to už tady bylo.

Tak oni na tom měli brzdy řádský, na předku kapalinový kotoučovky právě z Jawy 350 typ 640, co se dávaly k litým kolům, ale tam byl problém jinej - ten hadrák je relativně lehkej, ale má vzhledem ke svý váze obrovskou čelní i boční plochu, takže je citlivej na vítr a i když zrovna nefučí, tak při brždění má právě kvůli nízký váze houby adhezi a jde strašně snadno do smyku ... A i při jízdě má aerodynamiku takovou, že ho vzduch spíš nadlehčuje, takže jet s tím "kilo" je opravdu "kšeft zvedající vlasy" ...

Ano. Chybí tomu v podlaze olověná deska.

Zdeňku nepřeháněj. Tam spíš jde o to, že ty trubičky, který se v družstvu Velorex na konstrukci hadráka používaly a i celá ta posvařovaná "bublina" mají doslova h0vn0 torzní pevnost a tuhost, všelijak se kroutí, prohejbají a vibrujou a "díky" tomu se i kroutí a prohejbá celej hadrák, takže setrvání jeho kol v kontaktu s podkladem je při vyšších rychlostech opravdu spíš dílem náhody než působení gravitační síly - a z toho taky plyne to, že jeho adheze je spíš diskutabilní než pravidelná - a čím rychlejc se pohybuje, tím to je horší. Když to srovnáš s moderní výkonnou motokárou s motorem 125ccm nebo dokonce s 250ccm, z jakejch trubek má rám ta, tak se ten hadrák prostě musí už jen od pohledu klepat jak drahej pes. Viděl jsem náčrty, jak si moderní designéři představujou konstrukci, která by měla pro dnešní silnice nahradit při zachování aspoň vnější podoby tehdejšího hadráka, ale zároveň aby byla schopná bezpečnýho provozu za dnešních podmínek - a všude byla základem bezpečnostní klec buď z vařenejch vysokopevnostních trubek, nebo s podobným cílem navrhovanej prostorovej monokok z laminátu/karbonu - a vždycky byl základní pozadavek strukturální pevnost bránící kroucení v podélným i příčným směru, což bohužel hadrák vzhledem ke svý koncepci a době návrhu/výroby vůbec splňovat nemůže. To prostě bylo vozítko pro invalidy, navrhovaný na rychlost maximálně nějakejch 60-70km/h a ne na nějaký lítání po dálnici - a to poměrně dobře plnilo. Chtít po něm rychlost skoro dvojnásobnou nebo i vyšší je to samý, jako nutit jezdit po dálnici aerovku cililink nebo populára. Ano, existujou ve světě vyráběný projekty tříkolek, který atakujou rychlosti mnohem vyšší - ale taky se podívej na jejich konstrukci, aerodynamiku (mnohdy s přítlačnýma prvkama) a motory ... Prostě s tím hadrákem to byla sranda, rozhodně se to nedalo mínit vážně ...

Však ano. Jezdilo to krokem, protože to nebrzdilo a ani nebyla šance, že by nějak mohlo. Když tam dá někdo silnější motor, tak bude uhánět, jen prostě nezastaví a poletí jak netopýr. Toť vše.

Počtěte si. Vycházelo to v časopise Motor koncem 80. let.

https://uloz.to/tamhle/EVZWTF0bMAIQ

kokun píše:Je to auto? Je to motorka? Ne, to je Velorex, přátelé!

Před 35 lety mi ho kamarád na týden půjčil. Předem mi řekl, nevyhýbej se žádný díře na silnici. Zadním kolem jí stejně chytíš. Měl pravdu. Po týdnu, kdy jsem si myslel, že to mám v ruce, jsem ho kousek od Varnsdorfu hodil přes boudu. Ve dvou lidech jsme ho převrátili na kola a jelo se dál. Doma se opravily ohnuté trubky ve střeše a zalátaly hadry + vyměnilo plexisklo v jedněch dveřích.

V tom Velorexu ale jezdí i např. Prof.MUDr. Pirk, DrCS., takže to zas tak špatné vozidlo asi nebude....