Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

rnbw píše:

EKKAR píše:že se kat bude muset před každým startem externě ohřát na aspoň 300°C, což netuším, jak chtějí dělat z těch trvale nenabitejch baterek

Pojdes pri -15°C na bicykli.

A na kárce za sebou potáhneš k doktorovi děcko se 40°C horečkou případně jinýho rodinnýho příslušníka/příslušnici s nakřápnutou hnátou po pádu na náledí ... ÓÓÓ, jaké to jasné a zářivé zítřky můžeme díky bruselozmrdům a ekobuzerantům očekávat již v dobách nepříliš dalekých !!!!

Buďme rádí, že severské země jako Norsko a Švédko jsou v elektromobilitě tak napřed. Navíc u nich jsou ještě drsnější podmínky pro provoz elektroaut. Aspoň narazí dříve na problémy, které ukážou nakolik to bude či nebude použitelné při větším rozšíření. Ostatní v EU když uvidí jak to "jde do kytek" u těch co s tím byli tak napřed, pak třeba od toho cuknou a přestanou to prosazovat.

Valdano píše:třeba od toho cuknou a přestanou to prosazovat.

Navzdory různým problémům prodeje elektromobilů obecně stále rostou jak v EU tak i v USA viz aktuální odkazy v navazujícím tématu.

na tohle jezdí elektromobily . . .

Díky za upozornění a omlouvám se za chybu. Už jsem to opravil.

Záleží jak kde. Stačí se podívat na tuto mapu emisí při produkci elektřiny. Malý podíl uhelných elektráren má Belgie, Dánsko, Finsko, Francie, Chorvatsko, Irsko, Itálie, Litva, Lotyšsko, Lucembursko, Maďarsko, Nizozemsko, Norsko, Portugalsko, Rakousko, Řecko, Slovensko, Španělsko, Švédsko a Švýcarsko. Země EU se středním až vysokým podílem uhelných elektráren jsou Bulharsko, ČR, Estonsko, Německo, Polsko, Rumunsko a Slovinsko.

V podstatě lze konstatovat, že podíl elektromobilů v EU je malý převážně v zemích kde je podíl uhelných elektráren vysoký a naopak největší podíl elektromobilů v EU je v zemích kde je tento podíl minimální či nulový. USA na tom z hlediska podílu uhelných elektráren nejsou tradičně moc dobře, ale to není dlouhodobě žádné překvapení.

Je zajímavé, že ti z toho výčtu zemí vypadly ty dvě největší ekonomiky EU - Francie jako představitel velmi nízkého podílu uhlí a Německo jako představitel středního podílu.

Na tom autoforu nezpochybňují že prodej relativně roste. A autorovi se dá věřit, bydlí střídavě v belgii, nebo holandsku, někde u těch největších 🤐.

Autojournal.cz zprávu zkreslil a poupravil podle svého tak, aby vyzněla jako, že se to týká čistě jen elektromobilů, ale tak tomu v reálu vůbec není. Originál tiskové zprávy k tomu od Euro NCAP. Ta zpráva se týká primárně SUV, a to jak elektrických tak i spalovacích, a to i když řada modelů zmíněných ve zprávě je elektrická. Výhrady týkající se hmotnosti, velikosti, nebezpečnosti atd. jsou míněny obecně k SUV bez ohledu na pohon.

Nicméně i přes výhrady Euro NCAP byla většina testovaných značek ohodnocena pěti hvězdičkami tj. nejlepší hodnocení, a to v konečném důsledku bez ohledu na vysokou hmotnost a některé nedostatky v bezpečnosti, a to i u modelů hodnocených pěti hvězdičkami.

K tomu lze jen konstatovat, že tyto proklamace jsou tedy spíš jen k smíchu. Pokud by to mysleli u Euro NCAP s těmi výhradami zejména vůči elektromobilům skutečně vážně tak by pětihvězdičkové hodnocení nedostal žádný z hodnocených elektromobilů, ale na to prostě neměli "koule" a tak to jen okecávají a jak se říká "skutek utek".

Elektromobily jsou v různých zemích různě zvýhodňovány.

Například ve Francii majitelé osobních spalovacích aut typu SUV těžších než 1800 kg platí od roku 2022 speciální daň. Elektromobily jsou však od této daně osvobozeny. Pro spalovací osobní auta chtějí ve Francii ještě dále přitvrdit tj. hmotnostní limit pro speciální daň snížit na 1400 kg a navíc ještě zdražit i parkování, ale elektromobilům to opět nehrozí, protože ty jsou od všemožných daní osvobozeny a při parkování zvýhodňovány.

Elektromobily v Praze budou minimálně do září 2024 parkovat zdarma a i poté co se parkování zdarma pro ně zruší tak dostanou slevu oproti spalovákům. Praha se začíná připravovat i na povinné používání elektromobilů v taxislužbě.

Majitelé elektromobilů, hybridů (do 50 gramů oxidu uhličitého na kilometr) a automobilů na vodíkový pohon mají v ČR nárok získat registrační značku s písmeny "EL". U vozidel s touto značkou je dálniční poplatek v ČR 0 Kč a nejen v Praze, ale i v jiných městech po ČR mohou plynout i různá další zvýhodnění zejména co se týče parkování.

MG4 Electric - nový elektromobil z Číny na českém trhu
Test: Jak jezdí elektrické MG4?
5 hvězdiček udělených společností Euro NCAP.
Provozní hmotnost vozu včetně baterie cca 1700 kg. Samotná baterie cca 400 kg.
Cena s baterií 51kWh a dojezdem cca 350 km na jedno nabití cca 780 tisíc Kč včetně DPH.
Cena s baterií 64kWh a dojezdem cca 450 km na jedno nabití cca 880 tisíc Kč včetně DPH.

A viděl jsi to zblízka? Já jo. Je to mrňavý a hnusný. Trabant za tři čtvrtě mega.
A není to ani nějaká žhavá novinka. Už se tu nějakou dobu prodává.

(Zmínku o automatické klimatizaci beru zpět, to jsem si spletl s jiným zázrakem téže značky).

MG4 Electric je v ČR oficiálně v prodeji od 1. června 2023. Viděl jsem to zblízka a mě se to jeví jako dostatečně velké a libí se mi to. Nejde to srovnávat s mohutnými SUV, ale kdo netouží po mohutném autě pro toho to pohodově stačí. Tady je video z testu MG4 Electric, ve kterém jsou zmíněny různé klady a nedostatky.

Rozměry MG4 Electric
Délka: 4287 mm
Šířka: 1836 mm
Výška 1504 mm

srovnatelný vůz

Rozměry Volkswagen ID.3 (s cenou začínající cca na jednom mega)
Délka: 4264 mm
Šířka: 1809 mm
Výška 1556 mm

pro srovnání mohutnější vozy

Rozměry Škoda Enyac
Délka: 4653 mm
Šířka: 2147 mm
Výška 1604 mm

Rozměry Tesla model Y
Délka: 4751 mm
Šířka: 1921 mm
Výška 1624 mm

Rozměry Mercedes-Benz EQE
Délka: 4946 mm
Šířka: 2103 mm
Výška 1510 mm

Hvězdičky z ncap jsou k ničemu. Hrají tam roli pitomosti jako asistenti a různý varování atd. Skutečná bezpečnost je tak o jednu, dvě menší. Za starých časů to vypovídalo mnohem víc. Navíc mi není jasné, kdo podle toho preferuje různé modely. Aby to bylo tragické v dnešní době už nehrozí.