Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

V přední části vozu zmizel přívod vzduchu na kapotě historického modelu. Jako vnější znak toho, že Renault 5 E-Tech Electric patří do světa elektřiny, byl nahrazen světelným indikátorem nabití, jehož grafika po dokončení nabíjení tvoří symbolickou číslici „5“. Tento technicky zábavný a praktický indikátor na první pohled ukazuje úroveň nabití baterie a je skvělým příkladem přístupného, humanizovaného rozhraní,“ uvádí Renault ve své tiskové zprávě.

PavelFF píše:To je chybný postup a v tomto případě nedával vůbec žádný smysl. Stačilo nechat prohořet a dohořet. Vodou jen pro jistotu kropit trávu okolo. Jenže by to vypadalo blbě. Hasiči se aspoň vyřádili a bez rizika.

Ani po domnělém "uhašení" takového auta není jistota, že se znovu nerozhoří.

Vysokoteplotní elektrolýza: „čistá“ výroba vodíku s možností zpětné konverze

Výzkum vysokoteplotní elektrolýzy

Vysokoteplotní článek obsahuje pevný elektrolyt na bázi keramiky, který se používá ve formě membrány a plní dvě funkce: vedle iontového kontaktu zároveň zabezpečuje separaci plynů vznikajících na elektrodách. V SOEC článcích bývá jako elektrolyt využíváno prakticky výhradně tzv. ytriem stabilizované zirkonium (YSZ). Vedle relativní ekonomické výhodnosti nabízí dobrou iontovou vodivost a mechanickou stabilitu. Materiál a struktura katody (elektrody, na které probíhají redukční děje) musí zajistit dostatečně intenzivní transport vodní páry do elektrody a účinný odvod vyvíjejícího se vodíku. Nejčastěji se pro katodu používá materiál na bázi niklu. Na rozdíl od katody je anoda (elektroda, kde probíhají oxidační děje) vystavena silně oxidačnímu prostředí v čisté kyslíkové atmosféře. Osvědčeným materiálem jsou elektronově a současně iontově vodivé směsné oxidy, například oxidy manganu s příměsí lanthanu (LSM).

Experimentálním výzkumem vysokoteplotní elektrolýzy vody se v České republice začaly před pěti lety intenzivně zabývat týmy VŠCHT Praha ve spolupráci s ÚJV Řež, které tak navázaly na dlouholeté zkušenosti s vývojem jiných typů elektrolyzérů.

Největší vysokoteplotní elektrolyzér na světě dosáhl rekordní účinnosti 84 %

V rámci projektu GrInHy2.0, na kterém spolupracují jedna z největších evropských oceláren Salzgitter AG se společností Sunfire, zaměřující se na technologii vysokoteplotní elektrolýzy, došlo k dalšímu průlomu. Vysokoteplotní elektrolyzér dosáhl poprvé výroby asi 200 Nm3 vodíku za hodinu s elektrickou účinností 84 %. Standardní alkalické a PEM systémy většinou operují s účinností mezi 60 – 70 %.

Technologie vysokoteplotní elektrolýzy (SOEC) pracuje s teplotami okolo 850 stupňů celsia, k dosažení této teploty využívá odpadní teplo z nedaleké ocelárny společnosti Salzgitter. Tento demonstrační projekt dokázal, že vysokoteplotní elektrolýzu je možné uplatnit i při výkonech okolo 1 MW.

Ocelárny Salzgitter plánují v budoucnu využít takto vyráběný zelený vodík k prakticky kompletní dekarbonizaci procesu výroby oceli. Tento proces vyžaduje využívání zeleného vodíku k přímé redukci železné rudy a dále přechod z technologie vysokých pecí na pece obloukové. Využívání tohoto procesu je schopné snížit emisní náročnost výroby 1 tuny oceli z 2 tun CO2 na přibližně 50 kg CO2.

Bezlithiová baterie je na světě. JAC Motors uvedl první elektromobil s novou chemií

Na funkční sodíkové chemii intenzivně pracují všichni velcí výrobci baterií, protože se zdá být opravdovým průlomem. Na rozdíl od Li-ion totiž nehoří, rychleji se nabíjí a pomaleji degraduje. A po uplatnění efektů masové výroby by měla být také levnější, protože sodík je mnohem dostupnější a levnější než kritické lithium. Před vědci a konstruktéry stály dvě největší výzvy; zvýšit energetickou hustotu a vynalézt dostatečně odolný separátor, který by odolal ostrým sodíkovým krystalům (dendritům) a zároveň umožňoval volný prostup elektronů mezi anodou a katodou. Samotný CATL, aktuálně největší výrobce baterií na světě, ohlásil sodíkové baterie až na příští rok, jenže nyní se zdá, že prvenství patří mnohem menšímu soupeři.

Technologická firma HiNa Battery ve spolupráci s fyzikálním ústavem pekingské akademie věd totiž uvedla funkční Na-ion baterii už letos a rovnou jí vybavila městský elektromobil s poetickým názvem Hua Xianzi (v překladu to znamená květinová víla) od automobilky JAC Motors. Ten se rovněž představil a i když u čínských zdrojů tradičně nelze přesně určit, zda jde o prototyp/sériový model připravený na spuštění produkce, jde bezesporu o první funkční a prakticky použitelný elektromobil se sodíkovou baterií. Ta má pro zajímavost kapacitu 25 kWh a pětidveřový hatchback by s ní měl ujet až 250 km.

A nakonec to nejzajímavější. Automobilka JAC Motors patří do koncernu JAG (JAC Group) z 50 % vlastněného Volkswagenem. Čili existuje teoretická šance, že by se Volkswagen k této technologii také mohl záhy dostat. Pak by jeho sliby o cenách dvou malých připravovaných elektromobilech ID.1 a ID.2.

Poskytovaná statistika osobních vozidel na elektrický pohon zahrnuje nejen elektrovozidla, ale i hybridní vozidla, elektrokola, elektrokoloběž­ky apod.