Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Kúrili dost dobre. Protože motor je v předu. Řekl bych, že v jeji éře nejlíp ze všech provozovaných aut. Ono v té době ale moc dalších běžně provozovaných typů aut nebylo.

Žiguláky i moskviče vždycky topily výborně právě proto, že byly navrhovaný na ruský zimní podmínky. Platilo to i pro další ruský auta, ty se sem ale nikdy následkem obchodních praktik RVHP ve větších počtech nedostávaly - ještě tak volhy jako "papaláš-váloš" pro ty, na který nevyšla ještě luxusnější šestsettrojka (pozdějc šestsettřináctka) z Tatry, ale třeba "ižaky" nebo "záporožce" se k nám nikdy nevozily (na rozdíl od NDR a Maďarska, kde jich bylo jak nasranejch). Ale třeba VAZ 2101 neboli první a nejslabší "žigul" jako přímej konstrukční "potomek" talošskýho Fiata 124 měl v rámci konstrukčních odchylek, zavedenejch přímo talošskýma konstruktérama v rámci kontraktu na výstavbu fabriky v Togliati (Toljati) https://mapy.cz/s/puhatehamu a licenci k výrobě aut proti svýmu vzoru záměrně posílenou elektrickou soustavu s alternátorem o vyšším výkonu, lehčí převod diferáku (menší maximálka, ale vyšší tahová síla na kolech), jinou geometrii náprav a jiný tlumení/pružení kvůli lepší průchodnosti na ruskejch "darógach" a právě úplně jinak zkonstruovaný topení, aby dokázal udržet nezamlžený okna minimálně vepředu i v mraze dosahujícím -40°C a více.

máte ty jednotky popletené, ty poměry spalování se uvádí v kilogramech 1kg plynu potřebuje zhruba 15kg vzduchu aby se ideálně spálil

Nemáme. Víš proč?

Protože EKKAR už dne 2020-12-23 ve 23:47:40 píše:

witt píše:...
Nevím jestli si to dobře pamatuju, ale na spálení kubík plynu je potřeba cca 10 kubíků vzduchu (předpokládám, že tady bude někdo, kdo tomu rozumí). ...

Pamatuješ si to blbě. Je to skoro přesně 15 kubíků vzduchu na 1 kubík plynu (přesně je to 14,78 : 1 hmotnostních jednotek) v případě plynů jako je zemňák (neboli skoro čistej metan CH₄) nebo LPG (směs propanu C₃H8 a butanu C₄H10)....

vševěd píše:mraze dosahujícím -40°C a více.

No, já ti nevím. Nás učili, že mráz spíš klesá k XY° C, než že by je dosahoval. Dosahovány jsou kladné teploty.
Mráz - 40° a více je třeba - 25° C. Nebo nula, že.
Je jistě pochopitelné, co jsi chtěl napsat, ale lépe (a logičtěji) by znělo "mráz klesající k - 40° C a méně".

Zas slovíčkaření. My Češi jsme běžně zvyklí uvažovat v absolutních hodnotách = větší teplo je víc kladnejch stupňů, větší mráz je víc zápornejch stupňů. Používají to i rosničkáři v oficiálních předpovědích - říkají "větší mrazy" a myslí tím nižší teploty. Takže zas další provokace a pruzení, ty švéďáckej vopruzenče, co? Jen si posluž, my jsme zvyklí.

Hubert_79 píše:Dosahovány jsou kladné teploty

Teplota je už z principu vždycky jenom kladná. Dosahovat tedy může jakékoli teploty od abs. nuly, stejně tak může klesnout na absolutní nulu.
Nula Celsiova je jenom takové pro lidi zajímavé nic.
Pokud něco ohřejeme třeba z 20 na 40°C, těžko můžeme říct, že jsme teplotu zdvojnásobili.

Ovšem pokud se řekne "mráz dosahující až -xx stupňů", je jasné, že se jedná o ne vždy logickou češtinu, nemluví se tedy o teplotě ale o mraze, a pak skutečně mráz směrem k absolutní nule roste.
Pořád lepší, než říct o prázné krabici, že v ní nic není, když v ní nic je

Nechej ho, je zbytečný hádat se vo pitomosti s absolutním blbcem - von Hubertus bude už jen z principu furt prudit proti všemu, co napíšu. Dohadováním se s ním akorát škodíš svýmu zdraví pro blbost jinýho ...

Kdybys nepsal kraviny, tak tě nikdo nebude prudit

Já jenom naplňuju kratinký čas, který nemůžu využít na přípravu Vánoc

Pokiaľ ja viem, tak absolútna nula je dosiahnuteľná podobne ako rýchlosť svetla. Čím si bližšie, tým ťažšie je ďalšie približovanie.

witt píše:Tak to bacha, žigul je utěsněný velmi dobře. Ty první nemají ani výdechové ventilační mřížky.

A ako sa to teplo dostalo do interiéru vozu?

Výdechové mřížky - myslíš to jako "ven z interiéru"? To má každé auto.

Nemá. Třeba favorit je neměl, ani felina, nemají je ani pozdější škodofky. Podtlakovej odtah vzduchu z interiéru je u nich vyvedenej do spáry pátejch dveří, čímž je zajištěný základní bezprůvanový větrání interiéru za jízdy - OPAKUJU, ZA JÍZDY, kdy je v oblasti těch pátejch dveří podtlaková zóna a naopak pod čelním sklem, v místě kde jsou obvykle mřížky pro vstup vzduchu do ventilace, je v tu samou chvíli zóna přetlaku. Nikdo si nesmí představovat, že to je rozdíl měřitelnej v atmosférách, ale nějaký ty desítky až stovky Pascalů to jsou a při průřezu ventilačních kanálů v řádu stovek cm² to stačí na to, aby se obsah vzduchu uvnitř auta za jízdy plynule obměňoval i bez puštěnýho ventilátoru.

No tak jasně - není to provedení "mřížka" někde na sloupku, ale interiér auta nemůže být hermeticky utěsněn. To bys pěkně nepříjemně (na uších) pocítil každé zabouchnutí dveří.
Favorit to neměl v pátých, ale v zadních dveřích, tam dole, jak je zakřivení podle podběhu. Tam jsou takové dva čtvercové otvory (viditelné když otevřeš dveře) a těmi jde vzduch ven.
Stodváca to měla u zadního okna a mřížku na sloupku.

Prostě ODTAH VZDUCHU Z INTERIÉRU mají všecky auta - ale jen v určitý době byl v podobě "přiznanejch mřížek", o který auta v zájmu vylepšení aerodynamiky v dalším období zase přišly. Toť vsjo. Hermeticky uzavřený není žádný auto, ale bez pohybu, kdy je kolem kastle všude stejnej statickej tlak, se žádný větrání interiéru konat nemůže - a když si v něm nějakej ychtyl iniciativně ve snaze zúčastnit se soutěže o Darwin Award zatopí PB vařičem, tak holt má kmotra Zubatá žně ...