Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Ten snímek Jawy se sajdkárou na mě působí poněkud "uměle"...

Myslíš že na sajdkáru to chce třiapůli a ne dvěapůli?

Nene, spíš že úřadoval nějaký editor.
Ale podívejme se na naše druhé největší město:

Hubertus = print ukradenej z videa https://youtu.be/OIXHi6yobSU?t=200 přispěvatelky s nickem "Ženská za volantem". Příště aspoň dávej zdrojovej odkaz a netvař se, žes to našel sám. Za tohle už se dneska na vejškách rovnou vyhazuje za plagiátorství.


A s Jawou 250ccm typ 353/04 r.v. 1956 (už velký brzdový bubny, ale ještě "ploutvičkový" ústí vejfuků a karbec se bez filtrační vložky, jen se sítkem a hvězdicovou otočnou přívěrou) se sajdkárem Velorex r.v. 1957 jsem jezdil nejdřív jako pasažér a po složení zkoušek na skupinu A i jako řidič až do 10. srpna 1994, kdy mi ji přímo v rukách a pod (_!_) rozflákal jeden 🤐 pražskej invalidní důchodce - na autě značku invalidy, na palubní desce světýlko, který blikalo když na něj někdo zatroubil, v každým uchu jedno naslouchátko a na rypáku brejle jak popelníky z velkobrodskýho olovnatýho křišťálu, na sedadle spolujezdce švédský hole. Ročník narození 1917 (fakt, z toho roku opravdu nevzešlo nic dobrýho), místo narození Wien. Toho Mengeleho, kterej mu dal potvrzení že může za volant, bych pek na malým vohni a políval horkým volejem. Ta "moje" motorka totiž vypadala (když si odmyslím fotošopovanou "vizáž" sajdkáry) úplně přesně stejně jako ta na fotce ...

tomasjedno píše:Myslíš že na sajdkáru to chce třiapůli a ne dvěapůli?

Jo, s třipade" to jezdilo líp, ale ta "dvěpada" to zvládala taky, uvědom si, že dřív byly daleko horší cesty a jezdilo to i na nich - na moderních silnicích to i s tou 12,5HP "dvěapůlou" jezdilo běžnejch 80km/h, akorát v zatáčkách to byla vyšší dívčí, tam se muselo vysedávat jak v MotoGP, jinak se "sajda" zvedla a překlopila se i s mašinou jak šraňky ve větru ... Akorát protivítr to nemělo rádo, velká čelní plocha toho štítu na sajdě dost brzdila. Byl k tomu i celtovej kryt na sajdu, když pršelo, mohl se pasažér zapnout patentkama pod celtu - akorát že pak nic neviděl a byl potmě. Různě se bastlily i "kukaně" = odklopný krycí boudičky, který integrovaly celtu a nosnej rám kolem skleněnýho štítu, takže pasažér už nebyl ofukovanej, ale byl schovanej a přitom viděl přes sklo ven ...

Já měl třiapůli z r. 58, ale nevozil jsem sajtnu, nýbrž páva.

Já viděl "třipade", která měla jak sajdu, tak "páva" ... Jezdili na tom manželé, po asi dvou letech "přestoupili o třídu vejš" = prodali sajdu a koupili jinej výrobek Velorexu, hadraplán čili splašený trubky v koženkovým montgomeráku ... a toho "páva" za ním nakonec tahali taky!!!!

Tak to nemělo chybu!

Ne, obzvlášť v momentě, kdy se s tím celým muselo couvat. Jak jistě víš, hadrák nikdy neměl zpátečku a na couvání se buď musel tlačit, nebo se startoval s opačným směrem otáčení = to se pak přepínaly kladívka v zapalování a u staršího provedení se využívalo "zpětnýho kopnutí" při zastavování, nejnovější verze s 350ccm už měla i přepínatelnej elektrostartér, takže zastavit, chcípnout, přepnout kladívka a startér, znovu natočit v opačným směru, pocouvnout, znova chcípnout, popřepínat zpátky na normální chod a znova startovat ...

Ale zase si měl jak dopředu, tak dozadu čtyři kvalty a i max. rychlost

Jen teoreticky, on se na ty "kladívka dozadu" dával schválně menší předstih, takže motor nešel tolik vytočit. Ale kdo to uměl, mohl s hadrákem klidně drandit pozpátku na čtyřku doslova "na předohrab" až nějakejch 40-50km/h. Že to bylo extrémně o ústní dutinu a kousavý netřeba připomínat, hadrák měl snad i zápornej koeficient pasivní i aktivní bezpečnosti - žádný pásy, žádný deformační zóny, rám z cyklistickejch tenkostěnnejch trubiček, žádný ABS, prostě jen motor, sedačka a řízení pod koženkovým potahem ...

Ale viděl jsem "udělanýho hadráka" - tohle vozítko natuněný tak, že jsem musel zastavit, abych neskončil v pangejtu, jak jsem se řehtal. Prostě téma hadrák - batmobil. Černej potah, hranatý asymetrický světlomety, přídavný mlhovky, vepředu široký gumy na litejch paprskovejch ráfkách, kotoučový brzdy, vzadu guma široká jak z formule, vepředu hustokrutej spojler s deflektorama vzduchu k brzdám, vzadu pod malou kýlovou ploutví přítlačný křídlo jak u WRCéčka a před čelním sklem kolem uzávěru palivový nádrže žlutej ovál se siluetou netopejra. Motor byl dvouválec dvoutakt Jawa 350-640 s rezonančníma vejfukama a majitel tvrdil, že uvažuje o zástavbě Kawasakiho 750ccm čtyřtaktu. A kolik mu to jede nechtěl prozradit, jen říkal, že při 120km/h už to nejde udržet na normální silnici ...


P.S. Umíš si představit, kdyby s tímhle někdo vyjel ve Státech na Pikes Peak? Jak by Amíci řvali smíchy?

EKKAR píše:Ne, obzvlášť v momentě, kdy se s tím celým muselo couvat.

To zas tak nedramatizuj - páv se dal v pohodě nadzvednout za zadní okraj blatníku a popondat, když někdo neuměl couvat s vlekem

Jo - vylejzej z hadráka a poponášej páva, aby ses na úzký cestičce otočil o 180°... To nezvládneš na jedno pocouvnutí, to musíš aspoň na 3x. Furt to bude divadlo pro okolí, pokud nebudeš rovnou poponášet i zadek toho hadráka, protože on kromě jinýho má i docela mizernej rejd. To pak bude divadelní festival hadr.

EKKAR píše: nejnovější verze s 350ccm už měla i přepínatelnej elektrostartér,

Karle, vše ti věřím, ale tohle rozhodně né. Kámoš má 350 hadr trojkolku a startér jsem mu už 2 x čistil a jeho konstrukce rozhodně neumožňuje přepínání směru.

Spolužák ze základky měl taky hadrolet - nevím, jakou verzi a taky měl oboustranný startér. Kladívka byly na brejlích, stejně jako uhlíky u vlakovýho dynama a motor měl obousměrnou vačku - teď přemejšlím, zda to byl dynamostartér, nebo jenom startér.

Celeron píše:

EKKAR píše: nejnovější verze s 350ccm už měla i přepínatelnej elektrostartér,

Karle, vše ti věřím, ale tohle rozhodně né. Kámoš má 350 hadr trojkolku a startér jsem mu už 2 x čistil a jeho konstrukce rozhodně neumožňuje přepínání směru.

Píšu "nejnovější" - protože těch výrobních verzí s 350ccm motorem bylo asi 6 a lišily se v pár detailech. Obousměrnej přepínatelnej startér měly až ty opravdu poslední vyrobený, doslova několik set kusů. Kolik z nich mohlo přežít v provozovatelným stavu až do dneška netuším, už tenkrát v těch začínajících 80. létech to byla naprostá rarita.

Artaban001 píše:Spolužák ze základky měl taky hadrolet - nevím, jakou verzi a taky měl oboustranný startér. Kladívka byly na brejlích, stejně jako uhlíky u vlakovýho dynama a motor měl obousměrnou vačku - teď přemejšlím, zda to byl dynamostartér, nebo jenom startér.

Artabane, těžko moh mít vůbec nějakou vačku, natož obousměrnou - když to byl dvoutakt. Upravenej tvar mohla mít vačka v zapalování - ale není to pravděpodobný.