Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

vypadá to jako klasický regulátor, ale není

Toto je například lidové vozidlo Škoda Octavia / Superb

Přesně, funkci klasickýho "regleru", byť polovodičovýho, v autech po roce 2015-2016 převzala celá ŘJ, která vyhodnocuje jak napětí na baterce, tak i megatunu dalších parametrů - teplotu motoru (olej i vodu), úhel otevření škrticí klapy/polohu plynovýho pedálu = řidičem požadovanej výkon, aktuální otáčky motoru a dopřednou rychlost, zařazenej rychlostní stupeň ... a z toho vyhodnotí, jestli je požadavek jet ustálenou rychlostí, zrychlovat nebo zpomalovat, případně "plachtit". A jedině v momentě, kdy dochází k brždění motorem, nebo když už je baterka vyždímaná na s bídou 30% kapacity pak aktivuje buzení altíku, takže v ten moment se začne nabíjet baterka - jenomže poměr doby nabíjení a vybíjení je takovej, že auto jezdí s trvale vybitou baterkou, která občas dostane "ránu do zátylku" v podobě proudovýho kopance, kterej ji má udržet při živoření. Jak dlouho takovej život vydrží je jasná věc - jenže to nikoho netrápí, nejdůležitější je vykázat, že v labáku takový zacházení s dobíjením přináší "úsporu AŽ 0,3litru paliva na 100km jízdy".

To je ale pokrok!

Je to ještě horší - brzdění motorem nestačí, s nohou na brzdě teprve dobíjí, zato plným výkonem altíku.

Ne, to není to nejhorší. Nejhorší je to, že těch 0,3l/100 je AŽ - takže jedině v ideálních podmínkách a v labáku. V běžným provozu to je 0,1-0,2l/100 maximálně. Při běžným objemu palivový nádrže 40-50l to znamená, že auto musí najet ASPOŇ 25 000 AŽ 50 000km aby tahle 🤐 vymrdávka skutečně uspořila plnou nádrž. To spousta uživatelů neujede ani za 2 roky, ale jejich baterka je za tu samou dobu minimálně 1x na výměnu. Takže když se porovná množství CO₂, který za tu dobu motor auta nevypustí kvůli "ušpórovanýmu" palivu s množstvím toho samýho skleníkovýho plynu, který vznikne při získávání surovin a výrobě náhradní baterky za tu zbytečně zničenou, toho kdo odsouhlasil tuhle funkci povinně zavádět do aut bych zahrabal do mraveniště s kolíčkem na nose a špuntama v uších ...

To jasnap, už nepřeháněj. Mám v autě voltmetr a tak vím přesně kdy dobíjí.

Dobíjí to 14,4V když jede auto z kopce ,bez plynu.Jak přidám ,okamžitě ubere na 12,8.Ošidit se to dá jen tím,že se vsugeruje řídící jednotce,že je baterka vybitá pod únosnou míru.Snížením napětí z Hallova čidla odporovým děličem

Nj jenže pak ji bude zase přebíjet. PS Hallovo čidlo pro měření napětí?

Pikofarad píše:Ošidit se to dá jen tím,že se vsugeruje řídící jednotce,že je baterka vybitá pod únosnou míru.Snížením napětí z Hallova čidla odporovým děličem

Tím snímačem nejspíš měří jak nabíjení, tak vybíjení, takže jediné, co jí vsugeruješ, je že má sníženou kapacitu.

Pikofarad píše:Dobíjí to 14,4V když jede auto z kopce ,bez plynu.Jak přidám ,okamžitě ubere na 12,8.Ošidit se to dá jen tím,že se vsugeruje řídící jednotce,že je baterka vybitá pod únosnou míru.Snížením napětí z Hallova čidla odporovým děličem

Vw/Škoda nemá žádnou halovu sondu. Ta kostka u minus pólu je - světě div se - další ŘJ s komunikací po LIN bus. Tam odporem na datovém kabelu nic nevyřešíš.

Dnes sme vyberali vybitu (4,4 V) bateriu z Audi A5 - celkom vtipne, kedze je v kufri a ten bez baterie otvoris len znutra. Nasledne treba vybrat rezervne koleso a odmontovat vsetky plasty okolo (v jednom z nich je reprak - asi integrovany subwoofer). Vonku v zime chutovka

Tam je na + pole nasadeny nejaky orloj s bocnikom - idu z toho dva hrube kable a este nejake tenke. Bateria ma navyse do horneho krytu pripojenu hadicku na odvetravanie. AGM 95Ah, povodna (10 rokov?).

Som zvedavy, ci pojde este nabit/ozivit.

Tak stará a tak vybitá, to je asi marný boj... V opačném případě to bude zázrak

V rámci šetření ji můžeš zkusit nabít a vrátit. Baterka do týdne zdechne znova a celou rozborku můžeš dělat znova. Ale novou baterku budeš moct koupit o týden později

Vybita je preto, ze sa s autom takmer vobec nejazdi (porucha prevodovky).

Automaticka nabijacka to bola ochotna nabit len asi do 6,8V, pretoze to povazovala za 6V bateriu. Tak som to dal na 12V z PC zdroja cez H4 ziarovku a tenke kabliky. Neskor som ziarovku vyradil a nechal len odpor kablikov. Ked to doslo nad 10,5V, prepojil som to na nabijacku a uz spolupracuje. Momentalne 11,2V.

Jestli byla vybitá klidovým odběrem auta na 4,4 V, tak bude pěkně zasulfatovaná. Dále určitě poradí EKKAR.