Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Setrvačníkové systémy se používají i dnes. např. jako UPS. Dokud jde proud, tak se točí. Při výpadku proudu strvačník točí generátorem. bez problémů to vydrží povinných 30 minut (než naskočí diesely). A odpadají starosti s baterkama.
V autě nepoužitelný - je to moc těžký.

workhard píše:

DukeNuke píše:A to si myslím, že u vlaků ta úspora není až tak veliká - tedy pokud se jedná o elektrickou moderní jednotku - zde se totiž energie potřebná k zastavení vlaku rekuperací vrátí do troleje.

Které jednotky rekuperují? Ty ze ŠKODAWERKE nerekuperují.

Všechny od roku 2014:
1.1 S ohledem na směrnici Evropského parlamentu a Rady 2008/57/ES ze dne 17. června 2008 o interoperabilitě železničního systému ve společenství a v souladu s Nařízením komise (EU) č. 1301/2014 ze dne 18. Listopadu 2014 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému energie železničního systému v Unii, článek 4.2.6 Rekuperační brzdění, kde je uvedeno že:
1.1.1 Střídavé napájecí soustavy musí být navrženy tak, aby umožňovaly použití rekuperačního brzdění schopného bezproblémové výměny energie buď s jinými vlaky, nebo jakýmkoli jiným způsobem.
1.1.2 Stejnosměrné napájecí soustavy musí být navrženy tak, aby umožňovaly použití rekuperačního brzdění alespoň prostřednictvím výměny energie s jinými vlaky.

Ostatně na 3kV tratích byla rekuperace možná od začátku - byť jen v tom případě, pokud ve stejném úseku byl jiný vlak.

No nevím o tom, na Panterech jsou odporníky a ani zapojení trakčních měničů rekuperaci nenasvědčuje.

Veď v tom článku sa jasne píše, že napájacia sústava to musí umožňovať. Ale nepíše sa tam že aj mašinky to musia reálne používať. Takže sústava je rekuperácie schopná, ale mašinky ju nemajú. Čo je na tom nejasné.

Hill píše: V tom je právě ten rozdíl: na elektrifikovaných tratích těch zastávek na znamení tolik není.

Například na trati na Plzeň a Cheb je zastávek na znamení dost. V úseku z Prahy do Berouna ne, tam jednotky CityElefant staví všude. Ovšem Beroun - Plzeň je většina zastávek na znamení; kromě těch "větších" stanic. Mezi Plzní A Chebem taktéž.
Ten vlak tu zastávku neprofičí plnou rychlostí, vždy zpomalí.

Často vidím autobusy na linkách 610 a 611, jak projedou zastávku, která není na znamení a šinou si to pomalu dál.
A to je věc, která mě štve, protože pokud autobus zajede do zálivu, tak jej dokáže předjet několik aut, ale pokud to projede a pokračuje rychlostí třeba 40 km/h mezi vesnicemi, tak vlastně nutí ostatní, kteří jedou za ním, jet stejnou rychlostí, případně (občas riskantně) předjíždět.
Chápu ekonomickou stránku věci, ale sere mě, že se vytratila dřívější profesionalita řidičů autobusů, kdy neváhali dát pravý blinkr, aby ukázali autům za sebou, že můžou bezpečně předjet.
Nabízí se analogie s cyklisty, kteří nepoužívají cyklostezky, kdy taky nutí auta, i autobusy, přibrzdit, a potom akcelerovat při předjíždění.
Ekologie v takovém případě jde stranou, plynulost dopravy úplně doprdele.

Jinak k těm Panterům (a jejím derivátům) a rekuperaci - rekuperovat by snad měly umět všechny jednotky tohoto typu a odvozené.
A rekuperovat se dá na většině sítě, ale někde s omezeními: https://provoz.spravazeleznic.cz/portal ... perace.pdf

Jak je to na panterech nemůžu sloužit. nedávno jsem byl na kukandě v depu v majlontě, panter tam byl, ale nezeptal jsem se. Nový jednotky, kterým podle barvy říkají ibalgin (a dělá je škoda) to umí.

martinkopp píše:Řeklo bych, že kromě Zlínského kraje to už zavedli všude

Asi tak. Bolo to už aj v mojom detstve na niektorých zastávkach a to, keby boli ešte časy socialnych istôt, tak by som bol už dôchodca...... Mimochodom, keď som často, pred takmer 30 rokmi, chodil služobne do maďarskej Pécsi, tak tam to mali tiež zaužívane.

Zastávky na znamení bývaly i v Praze na městských linkách, i za komoušů. To by asi "starecd" vyletěl z kůže, poněvadž kdo zná Karosy ŠM11 a B730 tak ví, kde byla ona tlačítka. Byla na stropě a na celý autobus byla dvě.