Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Podle toho AI jsi to nezkoušel ?

Vstrekovanie asi nepojde. Keby tam bol aj benzin aj iskra, tak to musi nieco robit. Vzduch a kompresia tam snad je

Nějak mi to nevzalo příspěvek . Před rnbv jsem napsal , že měření tlaku v trubkách je na dvě věci .

JiriTom píše:Podle toho AI jsi to nezkoušel ?

zkoušel, ale ničemu to nepomohlo (to si myslím může pomoct když je problém s imobilizerem)

BOBOBO píše:Nějak mi to nevzalo příspěvek . Před rnbv jsem napsal , že měření tlaku v trubkách je na dvě věci .

proč?

Že tuto otázku nemíníš vážně ??
To je stejný jako s kunou . Problém se řeší . A když ho CHCI vyřešit , tak ho vyřeším 100%ně . Jinak je to hra na řešení problému , problém ZATÍM nenastal .

Tak po tom všem co jsem zkoušel a testoval na nestartujícím autě, jsem se rozhodl že auto odtáhneme na laně na soukromý oplocený pozemek kde je vhodnější zázemí pro další pokusy (doteď vše probíhalo na veřejném parkovišti). Během tohoto přesunu jsem zkusil zařadit 4-ku a se zapnutým zapalováním mortor okamžitě chytl, dál normálně běžel, takže jsem dojel tak kam jsem potřeboval, tam mototor zhasl a znovu bez problémů nastartoval.
Nechápu to, zajímalo by mě nějaké technické vysvětlení, proč při roztáčení startérem nechtěl ani náznakem při desítkách pokusů nastartovat, zatímco při roztažení chytl hned a zatím se zdá že najednou zas funguje normálně.

Řídící jednotka hlídá minimální otáčky při startu - prostě mezi dvěma impulzama z čidla polohy kliky musí uplynout nějakej čas a pokud je delší než nějaká předem daná hodnota, program usoudí, že se motor protáčí moc pomalu. Netuším jak, ale mohlo dojít při pokusuech o start startérem k chybnýmu změření tý doby, zatímco když jsi zkoušel start "přes kvalt" na špagátě, ty otáčky byly o fous vyšší než při točení startérem - a ŘJ usoudila, "jo, tohle pude" - a nechala motor normálně blafnout.

sr71 píše:zajímalo by mě nějaké technické vysvětlení

je to Opel

EKKAR píše:...ty otáčky byly o fous vyšší než při točení startérem...

nojo, ale to nevysvětluje, že poté co to jednou chytlo roztažením, už to nastartuje nahned i normálně startérem

Tohle je celkem "normální" vlastnost u Fóbie II. Ve velkých mrazech odmítne startovat, počká se až teplota vyleze nad 0°C nebo se na hodinku odtáhne někam do vyhřáté garáže a zase jede

sr71 píše:

EKKAR píše:...ty otáčky byly o fous vyšší než při točení startérem...

nojo, ale to nevysvětluje, že poté co to jednou chytlo roztažením, už to nastartuje nahned i normálně startérem

Říká se tomu "Adaptivní hodnoty" a nuluje se to vždycky odpojením baterky ...

Podobný problém jsem měl před časem s Kadetem (C16NZ) - také najednou nechtěl nastartovat, zpravidla to dělal "teplý motor". Po vychladnutí naskočil. Dělal to zapalovací modul. Háčko modul nemá,
viděl bych problém s indukční cívkou, resp. zapalovací lištou, prostě slabá jiskra...

Ještě by to mohla být úplná opičárna. Čidlo teploty chladící kapaliny. Spousta aut má v jednom pouzdru 2 čidla. Jedno posílá údaj na palubku a druhé do řídící jednotky, kde to štěluje množství paliva a kdovíco. Když se rozhasí to do řídící jednotky, tak to dělá právě takové brikule při startování.
Čidlo stojí pár šupů a pro vyzkoušení ho stačí přepojit a nechat vedle. Pokud auto nastartuje, tak se teprve přehodí samotné čidlo do potrubí.

HF_Tech píše:Tohle je celkem "normální" vlastnost u Fóbie II. Ve velkých mrazech odmítne startovat, počká se až teplota vyleze nad 0°C nebo se na hodinku odtáhne někam do vyhřáté garáže a zase jede

Zajímavý - mám rooma 12/2007 1,4 16V BXW (půlka techniky "darovaná" pro fábuli) a krátkou FII 02/2008 1,2 BZG. Toho rooma mám od prosince 2009, kdy měl na tachu 18200km a fábuli sice až od 150 000 poslední zhruba 3,5 roku, ale její historii docela podrobně znám - a obě auta jsou trvale parkovaný u chodníku a ani jedno to nedělá a ani v minulosti nedělalo. Asi to zase tak "normální" vlastnost nebude, ve svým okolí mám aut týhle generace povícero - a nevím o tom, že by si zrovna na tohle někdo stěžoval.