Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Ještě že tyhle starosti nemusím řešit

Celeron píše:Variátor měl už holanďan DAF600 před skoro 70 lety. Měl ho kámoš, párkrát jsem se s ním svezl a chodilo to na to, že byl asi první, velice dobře. Jen to "řadilo" znatelně pomalejc, než jiný auta šaltpákou.

Fakt? Mě to neřadí! Nemám zadné rychlosti...

Variátory mají v drtivý většině takový ty městský 4T prskavky skútry, na větší výkony je to dost mizérie, velký opotřebení třecích ploch na převodu ...

To nebude úplně pravda, já mám 150 koní.

Porovnej si počty. To je ta "drtivá většina". Na jedno auto s variátorem připadá 15-20 SKUrvenejch TRpaslíkŮ. A opravdu mezi systémama automatickejch převodovek je variátor nejnáchylnější na opotřebení přenášeným výkonem. Po něm jsou dvouspojky, třetí je hydroměnič s planetovýma převodama. Robotizovaný převodovky s klasickou mechanickou spojkou, byť strojově ovládanou, jsou další v pořadí (hydroměnič je citlivej na výměnu funkční náplně, hlavně na její čistotu). Nejodolnější jsou systémy využívající hybridní technologii elektrickýho přenosu výkonu. Daný pořadí nevyjadřuje porovnání ceny, komfortu ani rozšířenosti - jen odolnost proti opotřebení konstrukce.

Úplně nerozumím, každopádně osobní zkušenost:
1) DSG 6 rychlostní s 1,9 l Dieslem, nalítáno přes 500 tis km, odešlo 2x turbo, 1x motor, převodovka držela
2) variátor s 2 l benzíňákem bez turba, nalítáno přes 100 tis km a zatím vše ok

Nissan X-trail, Subaru Forrester a Outback, Toyota RAV4 a Highlander jsou podle Mr. Roomstera městský miniauta...
Outlandera jsem před Vánoci poslal do světa. By fajn, ale už starej a na moje potřeby trochu overkill. Ale tedy benzín v manuálu. Kupoval jsem ho kousek před 300k, a to bych na variátor neměl koule.

Skutečná životnost toho kterýho kusu nezáleží na statistice - ale na tom, jak se o něj majitel stará, jestli s ním prasí nebo jak moc šetří na údržbě. Proto píšu "náchylnost k opotřebení" - ne "častá poruchovost". Tvoje odpověď postihuje jen jednu stranu. Ta druhá strana nevychází ze stížností na danej systém. Znám člověka, kterej reklamoval "dé-es-géčko" 3x během prvního roku používání. Co s tím dělal nevím, jen vím, že zhruba po 1/4 roce opakovaně nadával, že "ten křáp je zas se spojkou v servise a že se na to vy..., protože musí čekat, až mu servis dodá náhradní". Auto je služební. Stejnej typ používanej jiným člověkem jezdí už 2 roky jen s povinným předepsaným servisem...

Jen pro zajímavost:
https://www.autojournal.cz/na-ukrajine- ... ove-roste/

Nějak se mně to nezdá, kupovat si elektromobil v zemi, která je krůček od energetického kolapsu asi nebude dobrý nápad, velebit nabíjení ze solárů je také podivné, kolikpak při -20°C asi dávají, celé to působí jako propaganda.

workhard píše:...velebit nabíjení ze solárů je také podivné, kolikpak při -20°C asi dávají,...

Výkon panelu při -20°C, správné orientaci a jasné obloze je přibližně o 20% větší než v letním dni.

Jasně, to Slunce pod úhlem 20-30° ničemu nevadí

Ani šestihodinový sluneční svit.

workhard: Délka slunečního svitu výkon panelu ovlivní jak?

xsc: Jasně, že vadí. Řeč byla o teplotě, ne o úhlu. Ale jo, napsal jsem to blbě, správně mělo být než při letních teplotách.

Řekl bych, že ten o 20% zvýšený výkon trvající hodinu denně Ukrajince moc nevytrhne. Je to totéž, jako 5 GW výkonu instalovaného ve větrnících, že to je reálně desetina, už je jen takový detail.