Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

To se dalo čekat... :

http://www.financninoviny.cz/zpravodajs ... oda/542323

Jistě. Obzvlášť potom, co jak fóbije, tak sup začaly v prodeji válcovat svoje "koncernový bratříčky" (polo-auto a prassat) právě z důvodu lepší výbavy za nižší cenu. Hoši ve Vlkohradu si sice dokázali uhlídat (_!_) proti snaze Porsche o převzetí značky VW, ale už neuhlídali "adoptovanou dcerunku", aby jim nepřerostla přes hlavu co se týče prodejnosti - tak jí na tu hlavu musejí pořádně dupnout, hajzlové fašistický...

Už je to i na Novinkách, ty komentáře jsou trefný. Jsme blbci - i když nevím, jak bych to v dobách prodávání - ať už Škodovky či třeba BVV - dokázal ovlivnit... Jen jsem tiše zíral, jak se tuneluje stát.

Bez VW by hadam doteraz vyrabali Feliciu, takze by som velmi nevykrikoval...

Poslední před-VW model byl Favorit.

Ale to, že tady nainvestovali nějaký prachy a poskytli technologii ještě neznamená, že máme být odvázaní z toho, když silovými zásahy potlačují prodeje úspěšných máloněmeckých modelů ve prospěch Lidovozů.
Ono se to ale chlapcům vrátí. Místo aby to vnímali jako signál, že něco ve státě Vlkohradském zahnívá, takhle to zflikují a o to víc to pak časem vyhřezne.

P.S. vzpomínám, jak mi někdy před lety jeden zákazník řekl: Luxusní Lidovůz, to zní hrdě

Mezitím se v Boleslavi nebude vyrábět vůbec nic nebo nanejvejš "deutsche LOGAN" případně "neu-ersatz-Trabi" - protože ziskovější modely "s okřídleným šípem ve znaku" se utnou a ty méněziskové se vyřadí jako nerentabilní. Škoda jako značka bude postavená na vedlejší kolej a ve fabrice se budou produkovat nanejvýš typy, které podle "herrenvolku von Vlkohrad" budou rentabilní = rozuměj se znakem VW na kapotě - přesně stejně, jako je to v bývalé BAZce v Bratislavě nebo dalších závodech... Jenže zase ruku na srdce - kdyby český stát nedal z ruky majetkovou majoritu ve Škodovce, soudruzi z Vlkohradu by rozhodně nebyli tak naklonění nějakým investicím nebo poskytování technologií...

Tak som si nakoniec kupil WV GOLF combi 1.9TDi 66KW.
Spokojnost maximalna.Zere to 6l po meste a ma to aj dobry tah.Dakujem za rady .

rnbw píše:Bez VW by hadam doteraz vyrabali Feliciu, takze by som velmi nevykrikoval...

Felda a pak jeste prvni Octavie, to byly jedine dva vozy, ktere uz neposralo komunisticke vedeni a jeste nes.urvili manageri. Felda z roku 1998 mi dodnes slape jak hodinky s 220.000 na tachometru a krome par malickosti na zadnich dverich v zasade ani moc nerezne, zatim co soused se snazi zbavit ctyrlety Fobie, na ktere uz nema puvodni jedinou cast predni napravy, H7 meni jak spotrebak jednou za mesic a v servisu je pomalu vic nez na silnici...

K těm Oktávkám - "benzín" 1.8T znamená ,že to má motor TSi, nebo byly zas nějaký mutace ?

1,8T bylo označení VW přeplňovaného zážehového motoru někdy před 10-15 lety. Jistě se v nějakých detailech lišil od dnešního 1,8TSI.

Detaily pominu, spíš jestli je to opravdu benzínový "common-rail" s kompresorem +turbem pro vyšší otáčky nebo jen turbo ? Navíc tady se konečně pořádně mohli vyřádit s "čipováním", s "ošizenou východní" variantou motoru atd. Ono to umí jet mnohem líp než standart, ale emise pak jaksi nesedí. Někdo to tady určitě ví a napíše...

Nerozumím, co to je "s kompresorem + turbem pro vyšší otáčky nebo jen turbo"
Turbokompresor je turbokompresor.

Praktických zkušeností s tímhle motorem moc nemám - měl jsem pár dní půjčenou Oktávku s tím motorem, náhon na přední a bez regulace prokluzu a byl to pěkný opruz - furt jsem hrabal, zvlášť na mokru - moc lehký předek.

Určitě by se z toho dalo vyždímat víc kobyl - já jezdím s jiným benzínovým turbem a mám o 30% větší měrný výkon (chip tuning by mi nabízel ještě víc).

Tomášjedno - TSi je kombinace mechanicky poháněného dmychadla obdobného americkým "superchargerům" (řemen od kliky) a normálního výfukovými plyny štvaného turba - výhodou je, že takový motor prakticky nezná "turbodíru" (po přidání plynu reaguje okamžitě), zabírá opravdu dobře "odspodu" a přitom má rovnoměrně rostoucí krouťák ve velmi širokém rozsahu otáček. Fábule "dvojka" se čtyřválcem 1,2TSi 63kW a s osmi(!!!)ventilovou hlavou umí jezdit 200km/h a ani při takovém trapu nemá otáčky vyšší jak 4000rpm...

A co spolahlivost, udrzba, zivotnost?

Kombinace dvou kompresorů mě trochu překvapuje - myslel jsem, že tu turbodíru vyplňují velkým objemem mezichladiče vzduchu. Co si vzpomínám, tak ze 7 turbomotorů, co jsem kdy alespoň pár dní kočíroval, měl turbodíru akorát jeden (byl to první diesel v Lexusu ).

P.S. při dvoustovce radši sedím v něčem nad 1,5 tuny, Fabie bych se asi bál, ostatně s tou výkonnější verzí 1,2 TSI dělá 191 (což se na tachometru jeví jako 200, ale 200 to není). S motorem 63 kW dělá 177.

Edit: ale zpátky k tomu dotazu ohledně 1,8T - protože dvoukompresorový motor je u VW letošní novinka, tak to zřejmě dřív neměl.