Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Ty nové spojku nemají
http://www.autoauto.cz/eshop/skoda-octa ... -6_detail/
Jinak to, že se rozsvítí kontrolka neznamená že běží kompresor, je to závislé i na zatížení motoru, poloze egr ventilu atd.... Tlačítko a kontrolka ve skutečnosti znamená pouze požadavek na spuštění.
Teoreticky je schopen odvhčovat když se přepne na vnitřní okruh a použije elektrické přitápění. Tím se rychle dostane nad nezámrznou teplotu. Jinak hnát vzduch s teplotou pod 0C na výparník je blbost.

To Takjan: Tam je asi chyba "Vypnete klimu.... pod 5°C.." asi "zapněte". Ale ano. Opět se bavíme Klima v mrazu a mlžení skel.
To Rellik: Kompresor je zátěž pro motor tak se to na motoru nějak projevit musí.

Mně se po zap klimy asi o 100ot zvýší, aby na volnoběh líp klimovala.

TAKJAN píše:Mně se po zap klimy asi o 100ot zvýší, aby na volnoběh líp klimovala.

I v mrazu?

Není to chyba.
V mrazu jsem to nezkoušel.
Vše tady není jen o škodovkách, každá značka to má jinak.

Ještě jsem se díval a i variabilní někdy mají spojku. Tedy mohou a nemusí mít.

TAKJAN píše:Vše tady není jen o škodovkách, každá značka to má jinak.

Ale na stejném fyzikálním principu. Takže v zimě klima nejede.
To Rezis: Tak první co mi dává za pravdu!! Palec nahoru dávám.
Takže závěr (můj): V mrazu klima nejede a vzduch se nevysouší. Jinak by se ta odejmuta vlhkost musela někde zamrazit na kostku ledu a ve venkovním mrazu by tam byla až do jara. Děkuji za vaše příspěvky a sami si zkuste zapnout nebo nezapnout klimu když to radí na netu, sledovat změnu a sami si odpovězte, jestli je to blbina nebo pravda.

MiraSt píše:To Rellik: Kompresor je zátěž pro motor tak se to na motoru nějak projevit musí.

Nemusí - řídící jednotka může postupně zvyšovat tlak kompresoru klimy a zároveň přidávat výkonu motoru, takže otáčky budou kolísat ve stále stejné hodnotě, ale bude to brát víc paliva... Elektronika už je na to v autech dost chytrá aby se to tak kompenzovalo. Stejně tak, když zastavím, tak se spotřeba paliva z l/km přepne na l/hod. Nebo i stěrače. Pokud prší a mám je zapnuté bez cyklovače, tak na křižovatce nebo když zastavím, přepnou se automaticky na nejnižší cyklus - po rozjetí jedou zase naplno.
To zapnutí klimy by v tomto případě mohlo jít vidět na detailním sledování spotřeby - http://blog.auto.cz/aktivnybloger/2016/ ... rivegreen/ Pokud bych na volnoběh zapl klimu na to odmlžení okna, mělo by to jít tady vidět.. Zítra zkusím...

Ono to vidiet hlavne na tom okne. Dam fukat naplno na okno, vlhkost neochotne ustupuje. Zapnem klimu, pocujem spustenie kompresora a prakticky okamzite zacne vlhkost ustupovat podstatne rychlejsie.

rnbw píše:Ono to vidiet hlavne na tom okne. Dam fukat naplno na okno, vlhkost neochotne ustupuje. Zapnem klimu, pocujem spustenie kompresora a prakticky okamzite zacne vlhkost ustupovat podstatne rychlejsie.

V mrazu?

Nějak tomu nerozumím. Nejede? Ironie? Snad jasně psáno, že jede.
Jo, můj motor o klimě vůbec neví:-))
Jo, a auto má senzor deště.

Jen nechápu proč klimatizace v autě neumí reverzní chod. Tedy tepelné čerpadlo které by topilo v podstatě ihned po startu.

TAKJAN píše:Jo, můj motor o klimě vůbec neví:-))

To teda ví, akorát kvůli tomu nezvedá otáčky.
U mne se volnoběžné otáčky taky nehnou, ale výkon poskočí o 1,5-2 kW.

MiraSt píše:

rnbw píše:Ono to vidiet hlavne na tom okne. Dam fukat naplno na okno, vlhkost neochotne ustupuje. Zapnem klimu, pocujem spustenie kompresora a prakticky okamzite zacne vlhkost ustupovat podstatne rychlejsie.

V mrazu?

Je to tak, u koncernovejch aut platí to, že ta klima se opravdu zapíná i při vnějších teplotách pod nulou PRÁVĚ PRO TO VYSUŠENÍ VZDUCHU PŘI OVLÁDACÍCH KNOFLÍCÍCH NASTAVENEJCH NA OFUK SKLA A ZAŘAZENÝ VNITŘNÍ CIRKULACI VZDUCHU. Dehťáky k tomu ještě vevnitř v jednotce klimy mají elektrickej topnej článek, tzv. "PTC" (tovární označení, já to nevymyslel) = plechový meandrovitý segmenty navzájem oddělený keramickýma topnýma elementama. Plechový meandry jsou střídavě zapojený na +12V drátem tlustým jak sloní noha (minimálně 10, ale spíš 16mm² Cu lano) přes speciální relé podobný tomu, co spíná žhavení a pojistku na nějakejch 100A) a na kostru auta - slouží to k rychlýmu ohřátí vzduchu právě po odstranění vlhkosti vymražením výměníkem klimy v době, kdy dehťák ještě nemá dostatečně ohřátou chladicí kapalinu k tomu, aby v topení skutečně topila. PTC se po ohřátí kapaliny nad 50°C vypíná, ALE klima běží dál až do vypnutí vnitřní cirkulace vzduchu právě proto, aby vymražovala ze vzduchu nasátýho z kabiny odpařenou vlhkost.

A to máš ověřený, nebo je to JPP ? Jak se potom řeší omrznutí výparníku ?
U novejch koncernů se dá zapnout vnitřní cirkulace a zároveň odmražování okna klimou ? JAK ?