Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

U nas letos namontovali zavory a tam to skokove z bile na cervenou nejspis neni. Tolik casu abych to sledoval nemam, ale bila nekdy sviti, nekdy nesviti, takze nejakym zpusobem se s ni zjevne operuje.

Jak je vlastne udelane vypinani blikani? Nedavno jsem cekal na taxi pred barem a decka nasly nejaky drat, spojily s tim koleje a mely prdel z toho jak svetlo blika a auta stoji. Blikalo to tak snad 1/4hodiny, pak jsem odjel pryc, takze netusim jak dlouho to jeste bezelo.

termit256 píše:U nas letos namontovali zavory a tam to skokove z bile na cervenou nejspis neni...

Ano, je to takzvané odložení výstrahy, vlak si "šlápne" na počítadlo náprav do přibližovacího úseku, zhasne pozitivka (bílé světlo) a přejezd časuje. Po několika vteřinách se rozběhne světelná výstraha a po určitém čase se začnou skápět vjezdová břevna závor. Po pár vteřinách jdou dolů i břevna závor pro výjezd z přejezdu a zvonec utichne. Vše je propočítáno tak, aby přejezd v okamžiku zahájení výstrahy mohlo opustit vozidlo nebo chodec, pohybující se max. rychlostí 5km/hod. Po projetí vlaku přes přejezd (další počítdlo náprav přímo za přejezdem spočítá, že projel celý vlak) jdou břevna nahoru, po dosažení horní polohy závor skončí světelná výstraha a přejezd začne odpočítávat takzvanou anulační dobu, za kterou musí vlak vyklidit vzdalovací úsek (opak přibližovacího úseku z druhé strany). Pokud vlak v pořádku opustí všemi nápravami "vzdalovák", začne blikat pozitivka (bílé světlo). Pokud nedojde k opuštění vlaku ze vzdalovacího úseku, spustí se znovu výstraha na přejezdu a o stavu je informován výpravčí (dispečer u dálkového řízení dopravy) příslušné stanice.

Srandu s propojením kolejí kablíkem jde dělat u starších typů přejezdů, kde jsou použity kolejové obvody, novější využívají zmíněná počítadla náprav a ty se takto oblbnout už nenechají .

Celeron píše:Smokere, ty jseš ajzlbón přímo v Jaroměři? Znáš bejvalýho šéfa Výtopny Jirku M?

Já jsem z jedný hradecký firmy,která drážní zabezpečovačinu montuje a vyrábí,ale dělá u nich můj spolužák ze základky Pavel K. a ten ho zná.

vasekpetr1 píše:aby přejezd v okamžiku zahájení výstrahy mohlo opustit vozidlo nebo chodec, pohybující se max. rychlostí 5km/hod.

Snad min. rychlostí 5 km/h, ne?

Proč minimální? To mají všichni na hrobem a cigáni se šrotem v kočárku přes přejezd běhat?

Kdyz nejsou schopni chodit, maj si zavolat taxi. Jsou mista, kde by byly sranky spusteny prakticky porad, kdyby byly nacasovany na rychlost duchodcu nad hrobem.

Olchor píše:U nás na přejezdu se už dvakrát stala nehoda tak, že se závory zvedly, auto tam vjelo i když červená stále svítila a závory zase spadly. Jasně - na vině je řidič, neměl jezdit na červenou. Ale dost dobře nechápu, jaký má smysl zvedat závory a nechat červenou. T

Smysl to má jediný - je to tak jednodušší. Krátce poté co projede vlak v jedné koleji si šlápne vlak v druhé. Do té doby než vjede do přibližovacího úseku o něm PZZ neví, takže protože se výstraha ještě neukončila, tak zkrátka pokračuje, není potřeba znovu předzvánět. Pokud by se ukončila už by nevyšel požadovaný čas na přezvánění.

Ale i to se už nově pořešilo, přibližovací úsek se prodloužil a po "šlápnutí se výstraha odloží o cca 15 sekund. Díky tomu lze udělat to, že když vlak v jedné koleji opustí přejezd a ve druhé koleji se už "počítá těch 15 vteřin, závory se nezačnou zvedat a zůstanou dole. Pokud si šlápne až při zvedání závor, závory v těch 15 vteřinách stihnout dojít nahoru a následná výstraha tak začne opět se standartní přezváněcí dobou.

Logické řešení, ale s jedním velkým ALE - chytří si domyslí:
1. co se stane, když místo osobáku, který dokáže jet traťovou rychlostí třeba 120 nebo 160 tam pojede dýchavičný náklad třeba jen 60
2. co se stane když díky těm 15 vteřinám navíc se přibližovák prodlouží až do prostoru nádraží nebo zastávky...

Tam kde jsou 4 závory se zavádí sekvenční sklápění/zvedání závor, nejdříve klesne ta bližší, až pak ta vzdálenější, při zvedání naopak.

Zároveň se ten odklad výstrahy dá použít na zhasnutí pozitivky.

houmr píše:
Logické řešení, ale s jedním velkým ALE - chytří si domyslí:
1. co se stane, když místo osobáku, který dokáže jet traťovou rychlostí třeba 120 nebo 160 tam pojede dýchavičný náklad třeba jen 60
2. co se stane když díky těm 15 vteřinám navíc se přibližovák prodlouží až do prostoru nádraží nebo zastávky...

Klasika - bude se pičovat na dráhu, jací jsou to kokoti, že to mají rozesraný, že se musí dlouho stát u spadených klacků ...

termit256 píše:Kdyz nejsou schopni chodit, maj si zavolat taxi. Jsou mista, kde by byly sranky spusteny prakticky porad, kdyby byly nacasovany na rychlost duchodcu nad hrobem.

Neřeš předpisy pro spouštění závor, ty jsou dané a na ty nemáme žádný vliv kromě kecání o nich. To min a max 5km/h pro pěší ti nepřipadá divné? Taky jezdíš autem v obci min. 50 km/hod?

Co na tom nechápeš? Je daná vzdálenost od závory k závoře, např. 25m, a je daná maximální doba, za kterou to musíš ujít, např. 20s než spadnou závory. Tím je daná minimální rychlost, jakou musíš jít, v uvedeném příkladu 1,25 m/s (4,5 km/h), abys to zvládnul, než závory spadnou. Když půjdeš vyšší rychlostí, budeš tam dřív, když půjdeš pomaleji, nestihneš to, závory tě tam zavřou, zpanikaříš a rozšmelcuje tě vlak. Tomu se říká přirozený výběr.

A chraň tě ruka Páně, abys při prchání před padajícími závorami překročil povolenou max. rychlost chodců 5 km/h!

lesana87 píše:Co na tom nechápeš? Je daná vzdálenost od závory k závoře, např. 25m, a je daná maximální doba, za kterou to musíš ujít, např. 20s než spadnou závory. Tím je daná minimální rychlost, jakou musíš jít, v uvedeném příkladu 1,25 m/s (4,5 km/h), abys to zvládnul, než závory spadnou. Když půjdeš vyšší rychlostí, budeš tam dřív, když půjdeš pomaleji, nestihneš to, závory tě tam zavřou, zpanikaříš a rozšmelcuje tě vlak. Tomu se říká přirozený výběr.

No, teď jsi tomu trefila na hlavičku. Jako typická ženská jdeš přes železniční přejezd naprosto v klidu, protože jsi informovaná. Vzdálenost je 25m, začne blikat červená a máš 20 s než padnou závory. Vyvineš rychlost chůze 4,5 km/h (doporučovaná je ale min. 5 km/h !), abys to zvládla. Najednou máš dojem, že to nestihneš, zpanikaříš a umíráš rozšmelcovaná pod vlakem! (nešlo by to normálně, v klidu, doma? kdo to má furt uklízet)
No a my jako blbí chlapi se posraně vrátíme max. ten 1 m před závory a počkáme si až se položí závory, abysme se podívali v klidu na vláček a budeme přemýšlet o tom, proč ty ženské musely zkoušet přebíhat tu dráhu, když měly červeným světlem zákaz vstupu.

p32 píše:....Jako typická ženská jdeš přes železniční přejezd naprosto v klidu, protože jsi informovaná. Vzdálenost je 25m, začne blikat červená a máš 20 s než padnou závory. Vyvineš rychlost chůze 4,5 km/h (doporučovaná je ale min. 5 km/h !), abys to zvládla. Najednou máš dojem, že to nestihneš, zpanikaříš a umíráš rozšmelcovaná pod vlakem! (nešlo by to normálně, v klidu, doma? kdo to má furt uklízet)
No a my jako blbí chlapi se posraně vrátíme max. ten 1 m před závory a počkáme si až se položí závory, abysme se podívali v klidu na vláček a budeme přemýšlet o tom, proč ty ženské musely zkoušet přebíhat tu dráhu, když měly červeným světlem zákaz vstupu.

To mi připomnělo otázku na důvod, proč má ženskej mozek o 1 závit víc ve srovnání s mozkem koně. Údajně je to proto, aby se ženská nenapila z toho kýblu, s kterým vytírá podlahu ...

Slyšel jsem to jinak. Že má o jeden závit víc než slepice a to proto, aby nesrala po dvoře.

Velmi vtipne