Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

No jo, ještě jsou zbytky u autobusového stanoviště Na Knížecí. To je přeložka někdy z počátku osmdesátých let, když se stavělo metro.
Není ovšem důvod to měřit - nejchytřejší z nejchytřejší tvrdí (a samozřejmě nadále tvrdit bude), že jde o koleje pouze pro tramvajovou dopravu. Což je mylný názor, který je vyvrácen (nejen) fotografiemi, na nichž se v různých letech vyskytují železniční vozidla.
Nejde (či spíše nešlo) tedy o tramvajovou trať, nýbrž o plnohodnotnou železniční vlečku.
A jen na okraj - tramvaj v Praze má stejný rozchod jako železnice s normálním rozchodem.

Ale nemá stejný koleje. Tramvajový těleso je lehčí a tramvajová kolejnice má mělčí žlábek, než jak je vysokej nákolek kola pro dráhu. Pokud tam jsou koleje určený pro drážní vozidla, jsou na vnitřní straně "obložený" podobně jako na přejezdech - v podstatě stejnou příložkou, jako u tý tatranský električky, která je v prvním postu vlákna. Koneckonců [url=https://cs.wikipedia.org/wiki/Kolejnice#Tramvajové_tratě]tady[/url] si to můžeš přečíst černý na bílým, jak se odlišujou žlábkový kolejnice od nežlábkovejch a jak se lišej vejšky okolků.

No vždyť to říkám. Bude mlet furt svoje. Po těch kolejích jezdila vozidla pro železnici. Ale možná to tehdy nevěděli, protože jim to nikdo tak chytrý neřekl
Na té fotce, jak odkazoval elektrosvit je dle tebe co? Úplně stejná kolejnice, jako ty na Smíchově.
Jen pro úplnost, ono to je jaksi logické. Ale myslíš, že tou vlečkou prostředkem ulice svištěli s tramvajemi a "prasaty" šedesátkou? Tam když něco strkali sem a tam (a že strkali, jsem se na to jako malý jezdil o prázdninách koukat) tak to jelo krokem.
A když už na něco odkazuješ, přečetl sis ten odstavec aspoň?

V Brně se používají speciální profily kol i kolejnic, které jsou podobnější železničním. Ostravská tramvajová síť má profily takřka shodné se železničními, používají se zde také kola s výrazně vyššími okolky než v ostatních městech...

Brání něco tomu, aby tyto kolejnice byly použité na vlečky vedené ulicemi i v jiných městech? Nebo tomu, aby postavili těleso s vyšší únosností a použili žlábkové koleje?
Tady: https://mapy.cz/s/pefosojeto máš tu vlečku v Brně na výstaviště. Co tam je? Žlábková kolejnice. Co po tom jezdí? Železniční vozidla.
Tak co tady furt meleš...

I v Praze už dost dlouhou dobu na modernizovaných úsecích s otevřeným svrškem bývají železniční kolejnice S49.
https://www.prazsketramvaje.cz/view.php ... 2010031701

Ano, nahrazují se tím tratě, kde byly použité panely. To moc nevydrželo a moc se to neosvědčilo. Nyní se dělá to, že se použije bezžlábková kolejnice a ten pás se zakryje trávou. Tramvaj jede jako "po trávníku" a přináší to dosti znatelné ztišení tramvajového provozu.
Nevýhodou pak je to, že ten pás není použitelný pro vozidla IZS v případě potřeby.

Vlečka na "vystec" má žlábkové kolejnice jenom zčásti, převážně ve vozovce a na přejezdech.
Vlečka dolní nádraží - výstaviště

Takže dle logiky EKKARa jde zčásti o tramvajovou a zčásti o železniční trať.

Tady: https://www.prazsketramvaje.cz/obrazky/vlecky/stroupeznickeho/vleckackdsmichov-067.jpg je jasně vidět, že tam byly žlábkové kolejnice, takže se můžete všichni hodit do klidu.

Ale o tom se tady už dvě stránky bavíme, Plho!
--
Abych to zrekapituloval. EKKAR tvrdí, že je tam žlábková - tramvajová kolejnice (tedy že jde o tramvajovou trať) po níž nemohou jezdit železniční vozidla. No a já tvrdím, že se mýlí. Žlábková kolejnice přece nevylučuje provoz železničních vozidel. Toť celé.

Tak tos asi někde něco přehlídl, protože EKKAR se přece nikdy neplete, což nám na tomto fóru denně dokazuje. Zejména u železniční problematiky bych se mu neodvážil oponovat.

No jo, já zapomněl

Koľajnice so žľabom sa robia aj pre vlaky, len ten žľab je hrubší a zrejme aj hlbší. Môžem dodať foto, kde je električková aj vlaková koľaj so žľabom vedľa seba, na porovnanie rozmerov.

Nám to nevykládej To pošli nejchytřejšímu z nejchytřejších.

vasekpetr1 píše:Naposledy na té spojce pamatuji Karolinku při brněnských slavnostech...

Nojo, v Brně nám občas jezdí mezi auty i vlaky.