Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Prostě to byl nafťák a smrděl. Shodou okolností to bylo TDI. Co je na tom nepochopitelné mezi vůni benzínu a smradem z nafťáka pro dospělého chlapa, to teď zase nechápu já.

No vida, možná že se shodneme alespoň na tom, že nafta patří do traktoru

Přesně tak, nafta do kamen. A může se diskutovat dál...Dříve nesmrděly dýzly bez turba, protože nešli čipovat..

Vždycky smrděly jak hejno tchořů.

Vždycky smrděly, smrděj doteď a proto jeden vlastním
A už to zase přehoďte na nějakou nehádací kolej

A jsou nebezpečné!!!!

tomasjedno píše:

p32 píše:...Říkám, ale ne, to je před námi jen škodovka v TDI. Stejně to nechápala.

Já taky nechápu, jak to souvisí s turbodmychadlem. To jako chceš říct, že před érou turbodmychadel smrděly nafťáky míň?

Moderní diesel smrdí hlavně kvůli přídavkům močoviny do výfuku kvůli odbourání NOx-ů a taky kvůli tomu, že mu do paliva vnucujou ekoteroristi metylsra.čku z řepáku. Ani načipovaný diesel nemusí smrdět, pokud má správně dořešenou regulaci tlaku za turbem a dobře srovnanou palivovou mapu právě v závislosti na tomhle tlaku - pokud tam čipér "narve naftu jak vidle do psa" bez ohledu na tlak v sání, není divu že se dýzlák rozjíždí jak prchající splašený kamna. Když holt nemá dost vzduchu, každá nafta sazuje. Kdo to zvládne uregulovat, dostane naopak skoro nedýmající žihadlo, protože s využitím správnýho zpřevodování dokáže i turbodýzlák akcelerovat jak z praku - právě díky tomu turbu, který mu dodává nesrovnatelně vyšší krouťák...

Stejně smrdí, jsou nebezpečné, mají hnusný zvuk a vůbec :-)

Ony smrdia i benzíňáky, nie že voňajú. Smrdí jedno i druhé. Jediná pomoc (možno) je spalovať potravinársky olej, ten vraj vonia. Ovšem čo na to to auto, to je druhá záležitosť.
Viete niekto objasniť význam a princíp preplňovania u zážiháka? U dechťáku mi to je v celku jasné, ale u benzínu tomu celkom nechápem. Aký je kompresný pomer u motora atmosférického a u preplňovaného?
Dík

To je dané tím, že 2l nafťák bez turba je líný hovado a s turbem je to rychlý hovado.
U benzíňáku to je pouze o tom, že z dvoulitru udělají jednolitr a doženou to tím turbem. Nic víc a nic míň. Má to svou nevýhodu a to, že takový odlehčený motor může pomocí toho turba za pár roků prostě odejít do věčných lovišť (a začíná to jako obvykle od hlavy).

Benzín voní, ne smrdí, aspoň nám benzíňákům :-)

Moja predstava vône je dosť iná.
Myslel som technický princíp toho fungovania. U nafťáku je logika jednoduchá. Viac vzduchu vo valci, vyššia teplota pri kompresii, vyššia energia po detonácii. Tu predpokladám nižší kompresný pomer, než u atmosférických. U benzíňáku je dodržované zloženie zmesi a to ma mätie. Zrejme je to tiež o množstve zmesi v komore. V porovnaní s atmosférickým motorom dochádza k zvýšeniu účinnosti motora (pokles spotreby), alebo to je bez efektu?

U turba benzin je také většinou kompresní poměr nižší. A jinak jako dýzl. Víc vzduchu, víc benzínu. Váha to změří. Vstřiky nacpou benzín.

Proč jsou dehťáky nebezpečný? Kvůli tlakům, nebo čemu?
Nebo to myslíš tak, že si někdo chytrej natočí starýho medvěda v zavřený garáži?

Kompresní poměr u benzínu atmosféra je podle používanýho oktanovýho nároku v rozmezí 8,5 až 10, jen hooodně špičkový motory mají víc. Turbobenzín v důsledku přeplnění před zážehem se pohybuje na spodní relaci toho údaje - nejmenší co jsem kde viděl je 7, protože i ten turbobenzín musí startovat bez tlaku (není výfuk = turbo se netočí = není vstupní přetlak).
Dehťák bez turba má kompresi pravidelně kolem 20 až 22, komůrkový (starší) mívaly minimálně 17-18. Turbo má stejnej účinek jako u benzínu = zvyšuje faktickej kompresní poměr, takže turbodehty mají jako minimum ještě míň, některý začínají už na 14.
Celkově bez ohledu na druh paliva se přidání jakýhokoliv kompresoru do sání projevuje jako zvětšení zdvihovýho objemu spolu se zvýšením stupně komprese, pokud se nasadí nějaká regulace plnicího tlaku, jde s tím dělat psí kusy počínaje programovatelným regulováním výkonu přes korekci nadmořský výšky až po korekci křivky krouticího momentu, což jsou věci, na který motor s atmosférickým plněním nikdy nedosáhne.

Nejdůležitějším údajem u turbomotoru ale je, že se zvedne jeho tepelná účinnost = k jeho navýšení výkonu se využije energie, která by jinak vyletěla výfukem bez užitku ven.