Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

PeteBurns píše:Aj mercedesy, aj fiaty a alfy a lancie...

Jo, mercedesy, viz článek jednom zprzněným.

Ani třílitrový pětiválec na tom není s 80 až 88 koni o moc lépe. Jsou to však motory, u kterých se nájezd počítá ne ve stovkách, ale v milionech kilometrů, o čemž by taxikáři na celém světě mohli vyprávět.

Dodnes W123 používajú taxikári v afrike a nemenia ich za novšie, plastokurvítkové modely. Asi vedia prečo. Ja mám na mojom W123 najazdených 310k kilometrov a motor je stále bezproblémový. Je to benzín, 2,3l 100kW. Žerie to podobne ako žigulák, ale je neporovnateľne pohodlnejšie.

Já jsem se furt nedozvěděl PROČ je dehťák tak nebezpečnej

Tak se máš zeptat konkrétně toho, koho se na to ptáš. Jinak mimo jiné jsou nebezpečné kvůli karcinogenním látkám, které vypouští ven. Zkus si zajít na onkologii a zkus jim tvrdit, že z toho nikdo časem rakovinu nemůže chytnout. Jsou místa, kde lidi jedí to nejzdravější za nejdražší poníze a pak si jdou lehnout do nemocnice na onkologii asi pro zábavu.

http://www.autoforum.cz/zivot-ridice/em ... tvrdi-who/

a obrázek typického nafťáka:

Částečky jsou povychytání sazí (takže nečmoudí) tak malé, že pronikají přímo do krevního systému..A ekkar: Dýzl má obecně lepší účinnost i bez turba. Výkon turba není tak velký, aby nějak moc zvrátil celkovou účinnost. Proto se třeba i výrobci benzínů snaží zvyšovat pracovní teplotu..

Ajaj, komedie začíná. Řízený únik informací, fotek, ... jako u Rapidu. A to má být přestavení až 11.12.
http://www.youtube.com/watch?feature=pl ... _661DtMRMQ
2:22

To p32: S obrázkem "typického nafťáka" běž do ... víš kam.
Kdyby byl tohle typickej dehťák, tak všichni dávno jezděj na koloběžkách Ještě bys tady moh napsat o emisích náklaďák/osobák a pak bys taky moh vyřešit, na co by ten kamion měl jezdit...

TAKJAN píše:...A ekkar: Dýzl má obecně lepší účinnost i bez turba. Výkon turba není tak velký, aby nějak moc zvrátil celkovou účinnost. Proto se třeba i výrobci benzínů snaží zvyšovat pracovní teplotu..

Obecně - benzín bez naduvu - účinnost podle stupně komprese mezi 30 a cca 33%, ropák bez umělýho dejchání je na hranici 40%, protože má vyšší rozdíly mezi vstupním a pracovním TLAKEM (s vyšší pracovní teplotou to souvisí v rámci adiabatických termodynamických dějů = vyšší teplota znamená vyšší tlak v pracovním prostoru).

Zvýšený plnicí tlak přidává u benzínu přibližně 5-8% podle stupně nafouknutí, u ropáka je to podobné (rozdíl v řádu 1%), důležitější pro výslednou účinnost ale je, z čeho se získává energie potřebná pro předstlačení - pokud je zdrojem tlaku kompresor poháněný od klikového hřídele, musí se výkon spotřebovávaný kompresorem odečíst od zisku z nafouknutí a výsledný zisk účinnosti se tak sníží pod 5%. Naproti tomu turbodmychadlo alias turbokompresor využívá energii jinak odcházející bez užitku vejfuckem pryč - účinnost motoru získaná přifouknutím se nesnižuje.

Celkově se zvýšením plnicího tlaku získává vyšší litrový výkon, takže lze pro stejný výkon používat menší zdvihové objemy a díky nárůstu účinnosti takových motorů klesá i jejich měrná spotřeba - tím se zatím daří vyhovět požadavkům ekofašos na snižování emisí CO2 a dalších exhalátů. Pokud ale jejich požadavky budou dál narůstat, bude se jejich plnění konstruktérům a výrobcům motorů dařit pořád hůř a během několika nejbližších desítek let se můžeme dočkat toho, že úplně zmizí motory s proměnnými otáčkami a nastoupí agregáty optimalizované na úzké rozmezí otáček, u kterých bude možné s daleko menší námahou a vynaložením prostředků dosáhnout vysoké účinnosti a výkonu při malé spotřebě - přenos jejich výkonu bude bohužel vyžadovat složité akumulačně regulační ústrojí, jehož principy jsou sice už delší dobu známy a v jiných oblastech i využívány, v autech se ale jedná o věc téměř neexistující - například elektrický přenos výkonu, dnes běžně používaný v lodní nebo drážní dopravě atd.

Přitom už dnes se o moderních agregátech dá bez uzardění tvrdit, že s výjimkou spotřebovaného kyslíku vyfukují plyn s menším množstvím škodlivin, než jaké je obsaženo ve vzduchu těmito motory nasávaném...

frantajetel11 píše:To p32: S obrázkem "typického nafťáka" běž do ... víš kam.
Kdyby byl tohle typickej dehťák, tak všichni dávno jezděj na koloběžkách Ještě bys tady moh napsat o emisích náklaďák/osobák a pak bys taky moh vyřešit, na co by ten kamion měl jezdit...

A zvládl jsi při tom svém hysterčení na typický nafťák se mrknout na ten odkaz ? O toto ti přece šlo, ne ?

"Přitom už dnes se o moderních agregátech dá bez uzardění tvrdit, že s výjimkou spotřebovaného kyslíku vyfukují plyn s menším množstvím škodlivin, než jaké je obsaženo ve vzduchu těmito motory nasávaném..."
Přidej kyslík a zkus to :-)

p32 píše:...A zvládl jsi při tom svém hysterčení na typický nafťák se mrknout na ten odkaz ? O toto ti přece šlo, ne ?

Ale jasně, že jsem to čet. Akorát to nežeru tak, jako jiný

helios píše:Ja mám na mojom W123 najazdených 310k kilometrov a motor je stále bezproblémový. Je to benzín, 2,3l 100kW. Žerie to podobne ako žigulák, ale je neporovnateľne pohodlnejšie.

Mám W210 kombo, najeto 850k, turbodehet 2,2 a jezdí za 6l. Hulí, to je fakt. Mám pocit že dalšíma emisema už asi neprojde.

Teď jsem někde četl zajímavý článek, týkající se filtru pevných částic. On může být zejména při častém ježdění po městě docela problematický a tak si ho spousta lidí nechává vymontovat.

V tom článku zazněla jedna docela zajímavá informace:
Všechny saze z naftových motorů jsou karcinogenní (typické jsou různé benzoapyreny apod.). Ovšem u nových nafťáků se pracuje s mnohem většími tlaky, takže ty saze jsou stále menší a menší. Takže zatímco saze ze starých nafťáků se dostaly tak maximálně do plic, z těch moderních už jdou rovnou až do těch nejmenších plicních sklípků. Škodlivost tedy plíživě narůstá. A až se to projeví na obyvatelstvu, bude zřejmě pozdě.

Ještě podotýkán, že i když z osobní automobilové dopravy je těch sazí v celosvětovém měřítku jen malé procento, v městské zástavbě už je to drtivá většina. Toť kouzlo (ne)správně aplikovaných statistik.

Četl jsem teď o největších motorech. Jsou pro obrovské nákladní lodě. Osum těchto lodí má v podstatě stejné emise jako všechny auta na světě. Letecká doprava 1000x víc. Takže řešit emise aut je ptákovina. Nehledě na to, že svět jde stejně do hajzlu..

TAKJAN píše:...Takže řešit emise aut je ptákovina. Nehledě na to, že svět jde stejně do hajzlu..

Jasně, z celoplanetárního hlediska - čím dřív se vyhubíme, tím dřív tu zase bude moct být ráj na Zemi.
Tak jen směle vpřed!