Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Spolehlivost i životnost odpovídá dnešním požadavkům - 5 let lízačka, pak prodat a novej majiteli, poser se. Dělá to tak dneska kazdej výrobce.
U tý kombinace kompresor & turbo šlo spíš o průběh krouťáku, turbo zabírá i s natáčivýma lopatama až někde na 2000-2500 otáčkách, kdežto s kompresorem má motor výkon už na 1200-1300.
A k těm rychlostem - fábule váží 1100 kilo, s řidičem a v provozu běžně 1200 i ještě něco navrch. A ne nadarmo se jí říká "vydlabanej ingot" - má takovou spoustu výztuh, že i když se vyválí, pasažéři i s ohledem na to, že dneska snad už každá má minimálně 4 pytle + všecky místa mají 3bodový pásy mají vysokou šanci přežít. Ono se to nezdá, ale ať si na ni nadává kdo a jak chce, je BEZPEČNÁ.

EKKAR píše:A k těm rychlostem - fábule váží 1100 kilo, s řidičem a v provozu běžně 1200 i ještě něco navrch.

Tou půldruha tunou jsem myslel prázdné auto, ne naložené pytli cementu

Jenže půldruha tuny, pokud to není správně rozloženo a vyztuženo, je docela na 2 věci v případě nějakýho nárazu - a fábule má tu hmotu dost dobře umístěnou na to, aby se deformovala jen tam, kde to ničemu nehrozí a kde to naopak bude chránit...

O tom žádná. Taky jsem nepsal, že půldruha tuny je podmínka dostačující.
Spíš jsem tím chtěl vyjádřit, že se dvoustovky nebojím v autě, které je stavěné na 250, zatímco v autě stavěném na 150 bych se toho bál. Ono je to taky o stabilitě, brzdách, gumách, podvozku atd. atd. a jde o to, aby ani k tomu crash testu pokud možno nedošlo.

Jestli se zase chceš dohadovat, jako v dredu o hulení - tak jseš na špatný adrese. Fábule má návrhovku minimálně 240 a podle motorizace dostává i odpovídající podvozek - brzdy, kola, gumy, pružení & tlumení, jsou různý kategorie náprav... Proto taky Škoda Auto nedovoluje měnit motorizace (přestavby, třeba z 1,2HTP na 1,4MPi nebo 1,6MPi), protože taková přestavba obzvlášť na nějakou hodně dravou verzi by se při pokusu o šetření na podvozku nemusela vyplatit. A pak je to taky o tom, kdo sedí ta volantem - pokud tam sedí hovado, je mu i závodní klec a 10 pytlů dokola k hovnu...

EKKAR píše:Jestli se zase chceš dohadovat, jako v dredu o hulení - tak jseš na špatný adrese.

Nerozumím. To jako je povinné mít stejný názor?

Možná mám o Fabii zkreslené představy, v silnějším modelu jsem neseděl a dodávané podvozkové varianty jsem nezkoumal.

Nj, už to tak bude, že i "vydlabanej ingot" se vyrábí a prodává nejen s "Hádkou Trojice Pístů" pod kapotou, ale i s čímsi onačejším - bohužel za to v Bolce (navedení z Vlkohradu) chtějí tak nehorázný prachy, že si to u nás skoro nikdo nemůže dovolit a na silnicích furt potkáváme nejčastěji ty "socka edišn" provedení...

Kto si bude kupovat nejaku lepsie vybavenu Fobiu? To auto je tragicke a predrazene, takze to nema zmysel.

EKKAR píše:Nj, už to tak bude, že i "vydlabanej ingot" se vyrábí a prodává nejen s "Hádkou Trojice Pístů" pod kapotou, ale i s čímsi onačejším...

Kouzelná zkratka, to HTP

http://www.youtube.com/watch?v=p7srgNkdcEo

Hov_no To Pojede
MedziPlyn Ideš

O tom, pro koho jsou určené fábule RS a podobné verze včetně "stokoňových" motorů, nechci diskutovat - ale jsou a koupit jdou.
Jinak pro zkratku "HTP" už jsem sesbíral 5 různých výkladů:
1) originální "stanovisko výrobce: High Torque Power = vysoký krouticí moment ( - NO CEMMENT!!!)
a dále lidová tvořivost Čechů (a Slováků): je to
2)Horko Těžko Poskládaná
3)Hádka Trojice Pístů,
4)Hovno To Pojede,
5)Honem To Prodej
....

Tak já ti nějaké přidám do sbírky:
Hrabe To Pomalu
Hodně Tlač na Plyn

ale hádka tří pístů je nejlepší

K té 1.8T - mě totiž zarazilo, že mě kámoš říkal, že to auto jakoby táhne víc od vyšší rychlosti, nikoliv otáček motoru a tvrdil cosi druhé o klapce v karburátoru, což mě zase připadalo nesmyslný, když to snad má GDI.

Tak nech ti ten karburator ukaze

Pokud vím, boleslavská Škodivka montovala poslední karburátory do starších mutací Favorita.