Napsal: 03 led 2011, 11:51
Už je to dlouho , ale že by ponorkový ? Elektriku jsem dodělával s kamarádem fírou .
Diskuzní fórum Elektro Bastlírny
Vše, co potřebujete vědět o elektronice :-)
http://elektrobastlirna.cz/
Infrazvuk v okolí Brna
Stránka 5 z 6
Napsal: 03 led 2011, 11:55
J, radši to vyvalím, opravdu byl do ponorek. Ale vůbec to není ruský motor, naopak - je to opajc amerického motoru Liberty, který se během WW II do tehdejšího Svazu dostal v rámci dodávek výzbroje a výstroje podle Smlouvy o půjčce a pronájmu - stejně jako statisíce tun dalšího materiálu - aut, letadel, lodí, munice - a také potravin, živých zvířat a lékařských a hygienických potřeb...
Napsal: 03 led 2011, 13:01
Crifodo píše:Zkus maskovací šum (hudební), zcela běžně jsou na trhu maskovací CD s hudbou a směsí zvuků z přírody, katarakty, příboj, zvuky lesa. U mě by se taky uplatnily
Ten maskovací šum tady trošku byl, dokud se dům nezateplil. Ona ta vata je perfektní zvukový izolátor, takže v domě je ticho jak v nahrávacím studiu, ale ten infrazvuk bez problémů proleze. Asi si v obýváku nastartuju sekačku, aby byl klid.
Napsal: 03 led 2011, 15:34
EKKAR píše:J, radši to vyvalím, opravdu byl do ponorek. Ale vůbec to není ruský motor, naopak - je to opajc amerického motoru Liberty, který se během WW II do tehdejšího Svazu dostal v rámci dodávek výzbroje a výstroje podle Smlouvy o půjčce a pronájmu - stejně jako statisíce tun dalšího materiálu - aut, letadel, lodí, munice - a také potravin, živých zvířat a lékařských a hygienických potřeb...
...stejně jako K6S310DR ze Čmeláka nebo Ceckaté není příliš český motor.
Jinak motor Sergeje má opravdu výfukové ventily a přítomnost turbodmychadel je podmínkou funkce. Stlačený vzduch zajišťuje výplach spalin z válce.
Některé hodně staré typy ruských lokomotiv měly dokonce motory se dvěma protiběžnými písty v každém válci.
V padesátých letech byly v módě lokomotivy poháněné spalovací turbínou. Dva prototypy byly postaveny i u nás. Jeden z nich drží rekord za nejtěžší vlak odvezený jedinou lokomotivou - 6486 tun. Perličkou bylo, že měly mechanickou převodovku. http://www.prototypy.cz/?rada=TL659.0
Napsal: 03 led 2011, 15:36
Ten vätší ventil možno zo sergeja alebo
http://www.ebastlirna.cz/modules/Forums ... ly_216.jpg
http://www.ebastlirna.cz/modules/Forums ... ly_216.jpg
Napsal: 03 led 2011, 16:15
Lukas-Peca píše:...stejně jako K6S310DR ze Čmeláka nebo Ceckaté není příliš český motor....
Lukas-Peca, jseš vedle jak ta jedle: "Ceckatá" alias "zamračená" nebo "Bardotka", stejně jako pozdější "Brejlovec" (řady T478.1 až .4 - neboli podle nové nomenklatury 750 až 755) neměla motor K 6 S 310 DR (jako Čmelák T669.0 , .1 - 770, 771) , ale K 12 V 230 DR .
Napsal: 03 led 2011, 16:45
Pomalu, pomalu... 
Jednak je to obecně známé, jednak jsem ten motor několikrát viděl na vlastní oči, takže vedle nejsem. Rozdíl mezi motorem Bardotky a Brejlovce je mmch. už z dálky poznat podle zvuku.
http://spz.logout.cz/vozidla/751/751.php
Jednak je to obecně známé, jednak jsem ten motor několikrát viděl na vlastní oči, takže vedle nejsem. Rozdíl mezi motorem Bardotky a Brejlovce je mmch. už z dálky poznat podle zvuku.
http://spz.logout.cz/vozidla/751/751.php
Napsal: 03 led 2011, 17:34
Jednoduše - ČKD vyráběla 3 řady motorů do lokomotiv s různým vrtáním válců - 170mm, 230mm a 310mm.
Všechny řady se navrhovaly jako "stavebnice" a stejně tak bylo navrženo i jejich označování. Motory mohly mít 6 nebo 12 válců, atmosférické plnění nebo přeplňování a byly navrženy jako svislé nebo vidlicové. V označení proto bylo u některých na prvním místě písmeno "K" (jako "kompresor"), označující přeplňovanou verzi, za ním následovala číslovka 6 nebo 12 označující počet válců a písmeno S nebo V, podle toho jestli šlo o Svislý nebo Vidlicový motor. Následující trojmístné číslo označovalo vrtání válců a písmena DR znamenala "drážní".
Nejrozšířenější byl pomaluběžný přeplňovaný agregát K6S310DR, který se montoval do Čmeláků T669.0 a T669.1 (dnes 770, 771 - plus víc jak 3000ks "ČME-3" do SSSR/Ruska), byla ale i varianta bez turba 6S310DR, kterou používaly posunovací lokomotivy T435.0 a T458.0 (720 a 721).
Stejně tak od motoru K12V230DR (už zmíněná řada T478.x - dnes 750 až 755) byla odvozena verze 6S230DR, kterou používaly posunovací lokomotivy řady T457.0 (dnes 730 - jedny z posledních, které vyjely na koleje se "starou" řadou) i lokomotivy T466.0 a T466.3 (742 a 743).
Nejslabší agregáty s vrtáním 170mm se uplatnily jen ve 12válcové verzi - a ještě jen v 60. a 70. letech v lokomotivách řad T334.0 - atmosférická verze (dnes řada 710) a T444.0 a T444.1 s přeplňováním (dnes řada 725 a 726).
Všechny řady se navrhovaly jako "stavebnice" a stejně tak bylo navrženo i jejich označování. Motory mohly mít 6 nebo 12 válců, atmosférické plnění nebo přeplňování a byly navrženy jako svislé nebo vidlicové. V označení proto bylo u některých na prvním místě písmeno "K" (jako "kompresor"), označující přeplňovanou verzi, za ním následovala číslovka 6 nebo 12 označující počet válců a písmeno S nebo V, podle toho jestli šlo o Svislý nebo Vidlicový motor. Následující trojmístné číslo označovalo vrtání válců a písmena DR znamenala "drážní".
Nejrozšířenější byl pomaluběžný přeplňovaný agregát K6S310DR, který se montoval do Čmeláků T669.0 a T669.1 (dnes 770, 771 - plus víc jak 3000ks "ČME-3" do SSSR/Ruska), byla ale i varianta bez turba 6S310DR, kterou používaly posunovací lokomotivy T435.0 a T458.0 (720 a 721).
Stejně tak od motoru K12V230DR (už zmíněná řada T478.x - dnes 750 až 755) byla odvozena verze 6S230DR, kterou používaly posunovací lokomotivy řady T457.0 (dnes 730 - jedny z posledních, které vyjely na koleje se "starou" řadou) i lokomotivy T466.0 a T466.3 (742 a 743).
Nejslabší agregáty s vrtáním 170mm se uplatnily jen ve 12válcové verzi - a ještě jen v 60. a 70. letech v lokomotivách řad T334.0 - atmosférická verze (dnes řada 710) a T444.0 a T444.1 s přeplňováním (dnes řada 725 a 726).
Napsal: 03 led 2011, 17:36
Napsal: 03 led 2011, 17:45
Bardotek je stejně jako brejlovců víc "podtypů" - neliší se jen instalací nebo absencí PG-500, ale právě asi i tím motorem. Právě proto že se v CZ-Loko rekonstruují ty s "dvěstětřicítkami" říkám co říkám.
Napsal: 03 led 2011, 17:54
Ekkar: zkus si o tom něco najít...
Bardotky 751 (T478.1 a 2) a jejich rekonstrukce s elektrickým vlakovým topením 749 používají motor K6S310DR. Tento motor je použit i ve čmelácích 770/771 (T669.0 a 1) a jejich exportní verzi ČME3.
Ještě existovala osmiválcová modifikace tohoto motoru, použitá v Pomerančích 775/776 (T678.0 a T679.0).
http://cs.wikipedia.org/wiki/Lokomotiva_751
Nepřeplňovaná verze tohoto motoru 6S310DR je v lokomotivách 720/721 (T435.0 a T458.0).
Motor K12V230DR je v Brejlovcích 750, 753 a 754 (T478.3 a 4). Jeho šestiválcová verze K6S230DR je v lokomotivách 730, 731, 740, 742 a 743 (T457.0, T448.0, T466.2 a T466.3).
Pilštyky 735 (T466.0) měly licenční motor francouzského původu, který je zcela odlišný od našich motorů.
Dvanáctiválcový motor s vrtáním 170 mm se používal v několika typech menších lokomotiv, ale především také v motorových vozech 830, 850, 851, 852 a 853.
Všechny motory mají v rámci jednoho označení mnoho podtypů, které se od sebe někdy i dost zásadně odlišují.
Dále existovalo mnoho prototypových lokomotiv s různými motory - nejzajímavější jsou asi stroje T449.0, T476.05, T478.45.
Bardotek jsou tři podtypy - 751 s parním agregátem, 751.3 (dříve a na Slovensku dodnes 752) bez něj a 749 s topným alternátorem. Všechny mají stejný motor. Jejich zásadnější rekonstrukce se nedělaly, protože jsou to už hodně přestárlé stroje.
Tu neexistující Bardotku s motorem K12V230DR si pleteš s Brejlovcem, ve kterém je motor K6S310DR, vyzískaný z vyřazeného Čmeláka. Tyto rekonstrukce se dříve skutečně dělaly. U drah jezdil jen jeden prototyp, ale k soukromníkům jich šlo víc.
Dnes se do reko Brejlovců, které se právě rekonstruují u vás v CZ LOKU, dosazují nové motory Caterpillar.
Nevím proč se tu dohadovat o věcech, kterých je plný net...
Perfektní stránky s touto problematikou - http://www.prototypy.cz/
Bardotky 751 (T478.1 a 2) a jejich rekonstrukce s elektrickým vlakovým topením 749 používají motor K6S310DR. Tento motor je použit i ve čmelácích 770/771 (T669.0 a 1) a jejich exportní verzi ČME3.
Ještě existovala osmiválcová modifikace tohoto motoru, použitá v Pomerančích 775/776 (T678.0 a T679.0).
http://cs.wikipedia.org/wiki/Lokomotiva_751
Nepřeplňovaná verze tohoto motoru 6S310DR je v lokomotivách 720/721 (T435.0 a T458.0).
Motor K12V230DR je v Brejlovcích 750, 753 a 754 (T478.3 a 4). Jeho šestiválcová verze K6S230DR je v lokomotivách 730, 731, 740, 742 a 743 (T457.0, T448.0, T466.2 a T466.3).
Pilštyky 735 (T466.0) měly licenční motor francouzského původu, který je zcela odlišný od našich motorů.
Dvanáctiválcový motor s vrtáním 170 mm se používal v několika typech menších lokomotiv, ale především také v motorových vozech 830, 850, 851, 852 a 853.
Všechny motory mají v rámci jednoho označení mnoho podtypů, které se od sebe někdy i dost zásadně odlišují.
Dále existovalo mnoho prototypových lokomotiv s různými motory - nejzajímavější jsou asi stroje T449.0, T476.05, T478.45.
Bardotek jsou tři podtypy - 751 s parním agregátem, 751.3 (dříve a na Slovensku dodnes 752) bez něj a 749 s topným alternátorem. Všechny mají stejný motor. Jejich zásadnější rekonstrukce se nedělaly, protože jsou to už hodně přestárlé stroje.
Tu neexistující Bardotku s motorem K12V230DR si pleteš s Brejlovcem, ve kterém je motor K6S310DR, vyzískaný z vyřazeného Čmeláka. Tyto rekonstrukce se dříve skutečně dělaly. U drah jezdil jen jeden prototyp, ale k soukromníkům jich šlo víc.
Dnes se do reko Brejlovců, které se právě rekonstruují u vás v CZ LOKU, dosazují nové motory Caterpillar.
Nevím proč se tu dohadovat o věcech, kterých je plný net...
Perfektní stránky s touto problematikou - http://www.prototypy.cz/
Napsal: 03 led 2011, 18:27
Kamarad zeleznicar rikaval Sergejum "bubny tajgy"...
Napsal: 03 led 2011, 23:24
bastliar << je to tak. Z výfukového ventilu Sergeje mám udělaný sekáč na dráty a plechy. Památka na švagra, který pracoval jako mechanik na těchto lokomotivách. Rozžhaveno v dřevěném uhlí, vykováno, zakaleno a zabroušeno. Skvělý materiál.
Napsal: 04 led 2011, 09:17
kevin_mitnick píše:Kamarad zeleznicar rikaval Sergejum "bubny tajgy"...
Výstižné a poetické prirovnanie, uplne vidím ako si to brázdi zasneženou pustou krajinkou a dunenie sa rozlieha okolím
mtajovsky píše:Rozžhaveno v dřevěném uhlí, vykováno, zakaleno a zabroušeno. Skvělý materiál.
Je to tak.
Napsal: 04 led 2011, 09:30
A to po Sibérii nejezdí "sólo", ale bývá jich víc - většinou 2 až 3, protože vlak má běžně 2-3km na délku a na váhu 5-6 tisíc tun (mnohdy daleko víc - až 8000t). Souprava vypadá z dálky podobně, jako Union Pacific na druhé straně Koule - akorát že UP vozí běžně až 12 000t, jen na to má i 5 lokomotiv spřažených pod vícečlenné řízení... Když si představím 3 Sergeje nebo Raguliny (další CCCP 6nápravový diesel, u nás se vyskytoval snad jen 1 kus, ale v NDR a v Bulharsku jezdily na nákladech daleko víc - byla to obdoba sergeje), jak s tím svým dusotem táhnou po Transsibiřské náklad...