Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Dnes to krásně vyšlo na vyzkoušení lepšího benzínu. Jel jsem trasu 180km a stejnou domů se srovnatelným provozem. Dálnice a obyčejná silnice, tak půl na půl.
Tam jsem dojel na obyčejný 95, který běžně tankuji. Na zpáteční cestu jsem do nádrže, kde bylo cca 4 litry benzínu nabral necelých 32 litrů Vervy 100. Na obě cesty jsem měl vynulovanou dlouhodobou spotřebu a ta byla na obě cesty překvapivě stejná. Ale musím přiznat, že auto jelo líp do kopce a i akcelerace byla asi o trochu lepší.
Teď je otázka, jestli rozdíl přes 3,-Kč na litru za to stojí. Jestli nebude stačit jen VIF.

Udělal jsem přesně to samý co ty, jen díky v tombole vyhraný "přednabitý CCS kartě" jsem toho 100oktanovýho benzínu mohl vyjezdit za celkem 5000Kč = zhruba 3 plný nádrže roomstera, tankováno vždycky na ÖMV. Zlepšila se kultivovanost chodu motoru, "chtivost" jít do otáček a celkově z jízdy plynoucí subjektivní dojem. Bylo to ale v zimě, platnost karty byla omezená Silvestrem, takže jsem nemohl vyzkoušet, jestli se přitom objeví nebo neobjeví jeden z chronickejch problémů mýho typu motoru = občas se objevující nucenej opakovanej start po odstavení trvajícím víc jak asi 5-6 hodin při venkovní teplotě v rozmezí přibližně 10-16°C. Pro tyhle podmínky má totiž kód BXW nepříjemnou chybu v softwaru - má nastaveno, že i když teplota chladicí kapaliny je právě v tomhle rozmezí a pro kultivovanej chod těsně po startu by bylo potřeba dát ještě "sytičovou" dávku paliva, ŘJ dá dávku sníženou, vhodnou pro teplotu vyšší - a motor okamžitě po startu zdechne, nebo pár vteřin běží na 2-3 válce a zdechne i tak. Při opakovaným startu ŘJ vychází ze zjištění o nepravidelným chodu při posledním startu a dá "sytič", takže motor při opakovaným startu naskočí bez problémů - má vyšší dávku, takže spolehlivě zažehne hned v prvním válci, ve kterým dojde ke vstřiku a po pár vteřinách chodu, když začne narůstat teplota, ŘJ chod bez problémů upravuje dál podle algoritmu. Tenhle nepříjemnej jev se projevuje jen po odstavení delším jak asi 6h (aby stačila komplet vystydnout chladicí kapalina) a při teplotě v uvedeným rozmezí. Jak má vystydlej motor míň jak 10°C, tak software velí vstřikovat mírně až silně obohacenou startovací dávku (několik stupňů obohacení podle zjištěný teploty chladicí kapaliny) a pokud má motor teplotu při startu vyšší jak asi 16-20°C, tak už mu stačí ta nižší, "běhová" dávka paliva. Jev potvrzujou křížem krážem přes celej koncern nezávisle na sobě a na značce auta všichni majitelé motorů s tímhle kódem, pokud parkujou mimo garáž. U garážovanejch aut s tomu skoro nedochází -
a když, tak zase když je i v tý garáži motor vychladlej na uvedený rozmezí teplot. Výrobce přesto nereaguje a v servisech tvrdí, že se jim závada neprojevuje - bodejť, když nechávají auto na takovou kontrolu přenocovat v dílně, kde je teplo...

No a po ujetí cca 2200km na ten víceoktanovej benzín jsem usoudil, že se to nevyplatí, protože efekt to má srovnatelnej s litím VIFu do obyčejnýho BA95 nabranýho na TankONO ...

Nemá někdo zkušenosti s VO nákupem paliv? Od jakýho množství se dá dostat na ceny u Ona?

Asi to nespotřebuješ všechno sám, a když budeš chtít prodat dál, musíš složit kauci.

Myslím jako v nákupu aby to bylo na jejich koncové prodejní ceně, ne jejich nákupní nebo je to i tak něco jako vlak?

Řádově kubický metry = tuny paliva na 1 odběr. Myslím že 200l sud už je moc malá jednotka. Usuzuju podle známýho, kterej nadával jako špaček v poměrně nedávný době - tehdá zajišťovali pro Kapsch nový mejtný brány a pro mobilní operátory nový trunkový věže bez síťovejch přípojek (ty se budovaly dodatečně, protože na ně musí bejt extra stavební povolení i povolení všech, kterým to jde přes pozemky) agregátama s dieselovým motorem - a do těch agregátů se musela z rafinérky kupovat čistá minerální nafta bez babišsračky, aby jim v nádrži neučunila po 2 měsících stání nespalitelnej rosol. Takže nejdřív musela firma vyběhat povolení, že z důvodu zajištění trvalý provozní spolehlivosti potřebujou naftu s dobou skladovatelnosti delší jak 2 měsíce (což je oficiální označení nafty bez řepákový babišsračky) - a pak se jelo přímo do Parama pro naftu. Jenže nikdo zodpovědnej se nezeptal na minimální prodejní množství a poslali tam maníka s Tranzitem, do kterýho naskládali 5 sudů po 200 litrech. No a v Paramu se jim vychechtali jak €uroparlament visegrádským námitkám proti uprchlickým kvótám - že si mají přijet s cisternou o minimálním obsahu 2 000 litrů, že jim míň jak tunu na jeden odběr za VC neprodají ... Sice měli "nádobí" na odběr 1 000 litrů, jenže kubík motorový nafty váží jen asi 850 kilo - a tady byl problém ... Jak je to s minimálním odběrem aktuálně, to nevím, ale ty cca 3 roky zpátky byla ta tuna minimum na 1 odběr za VC.

To by nemusel bejt problém, koukám, že se nechaj ne tak moc draho sehnat ty standardizovaný 1000l kostky na paletě i s výdejním čerpadlem. Dvě palety se vejdou na dodáfku…

Netuším, jestli ti dovolí natankovat uhlovodíkový palivo = hořlavinu I.třídy do plastový nádoby, která má povrchovej odpor větší jak 10kΩ/cm - jak to je požadovaný třeba pro plastový kanystry na palivo do auta...

Šak to v nejhorším i rozvážej v cisternách, ne. Celý se to takhle prodává i s tankovačkou, na naftu samozřejmě - tak myslim, že na tendle petrolej jsou podstatně mírnější požadavky, protože to se zapaluje poměrně blbě, na rozdíl od mnohem těkavějšího benzínu.

Ostatně něco v tom smyslu sem slyšel i od firmy co si dělala jednu čerpačku v areálu, že na naftu je to relativně prkotina.

Nemělo by být při objemu nad 200l phm už ADR? A teda auto a výbava k tomu?

Tusim nad 60 l ze?

ADR na naftu je až od 1000 litrů.
cspsd.cz/ Podlimitní množství

Mnohdy je to, čím se IBC plní, také hořlavina I. třídy, uhlovodík dost podobný benzínu.

No, jenže to jsme zas u toho, že u nafty 1 tuna jako minimální PRODEJNÍ jednotka není ztotožnitelná s minimem pro povolený podlimitní ADR přepravy, protože 1 tuna nafty = cca 1200 litrů ...

No tak to zas skončí na nákupu bůhví kde v Polsku, kde člověk koupí cokoli a nikdo se neptá. Pak tu brečej že nemaj odbyt

Ostatně ideální by byla Ukrajina, stojí to tam pakatel a eště navíc je to bez burešsraček, takže se to nekazí a člověk dojede dál…ale na hranicích by to asi bylo drsný. No nic.