Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Proč by měl být při napájení 12 volty menší odpor celé soustavy než při napájení 8 volty? malá nápověda 12/8 = 1,5

U mého MB1000 byl doměček startéru, čelo motoru, z nemagnetické slitiny.
Ono to tak u motorů bývá

A proud startéru mi značně ovlivňoval zemní pásek u motoru

Oni totiž už u 1203 to dělali z hliníku

Ale kdes našel těch 8V? Tady vůbec nejde o napětí - tady se řeší o dvě různý baterky s několikanásobně odlišnou kapacitou - PROČ DO TOHO FURT MOTÁŠ NĚJAKÝ NAPĚTÍ? Já se ptám, jestli ses někdy setkal s tím, abys na startovacím obvodu běžnýho benzínovýho motoru něco změřil - a jestli chápeš, CO je v těch dvou případech (jednou baterka 40Ah a podruhý baterka 140-180Ah, prostě jednou obvyklá sériová z osobáku a podruhý "nějaká z náklaďáku") vlastně nejvíc odlišný?

EKKAR píše:Ale kdes našel těch 8V?

EKKAR píše:Celej agregát se při takovým startu musel klepat jak drahej pes - protože ta 180Ah baterka při zatížení šádynkovým startérem PAL Magneton 12V 1,2kW nejspíš prakticky neklesla s napětím jako by to udělala malá 40Ah (ta klesla klidně až na 8V) a startér jel opravdu na plný koule - a s motorem to muselo zaklepat jak s užíváním ...

Vycházíme z Tvých hodnot

Měl jsem na brzdě 10ky starterů na madarské stolici napájené 2 x 150 Ah, byly přtáhnuté takovým třmenem a brzdou šly úplně zastavit. 8 V jsme vzali jako napětí slabší baterky, v porovnání s velkou baterkou. A jak bobo pravdivě napsal poškodit to starter nemůže

No a zrovna u tebe, Vašku, bych čekal, že si vzhledem ke svýmu věku a vzdělání uvědomíš právě ten největší rozdíl mezi oběma případama. Tam totiž vůbec nejde o napětí ...

Těch 8V jsem tam napsal víceméně jen proto, že to je nejmenší napěťová hranice, u který ještě bejvalo garantovaný, že obyčejný baterko-cívkový zapalování s mechanickým kontaktem ještě dodá dostatečně energetickou jiskru pro zapálení směsi. Při napětí pod 8V už to PAL Magneton = výrobce zapalování nezaručoval. My co jsme se babrali s nejrůznějšíma tyristorovýma a kondenzátorovýma zapalkama podle Amára nebo podle sborníku Urob si sám víme, že jakous-takous jiskru obvykle cívka dala i při 7V, respektive s měničovým kondenzátorovým zapalkem že to jiskřilo ještě při 4V - ale ne vždycky byl při startu ten pokles až tak výraznej. Přesto je ten váš výpočet "rozdíl v proudech je 1,5násobek" naprosto vedle jak ta jedle. A já jsem zvědavej, komu z vás ten nesmysl nejdřív dojde - respektive kdo z vás si jako první dojde změřit ten odpor startéru - protože až pak mu to možná docvakne ...

Ale sorry jako, doučovat vás tady základní věci z prvního nebo druhýho ročníku střední není můj úkol.

EKKAR píše:Zkusil sis někdy změřit STEJNOSMĚRNEJ ohmickej odpor samotnýho startéru? Nezměřil. A spočítal sis, o kolik se změní odpor vinutí jeho ohřátím z -20°C na třeba +120°C, když tady machruješ nárůstem odporu vlivem ohřátí?

Měří se průběh napětí a proudu.
A z -20C/+120C spadne proud o cca 40%, prostě když to budeš zkoušet několikrát, do zablokovaného startéru, tak půjde proud dolů a tím i záběrový moment.
Ale rozdíl mezi -20C/+10C cca 10% při prvním pokusu prakticky nepoznáš, při -20C je na tom baterka s vnitřním odporem mnohem hůř.

No jo, multimetrem si to změř sám. Př zabržděným starteru na stolici je na svorkách 10V a proud do 200A, takže tak 50 mΩ

Vida, první konkrétní (zajímavý) údaj. Jaký startér se měřil ( pro jaký typ auta ) ?

Ten co postnul danhard na obrázku, neměřil jsem ho já, ale kámoš v autoelektroservisu

2 jirkaTom - na konkrétním typu startéru příliš nezáleží, ony si jsou vlastnostma hodně blízký - pokud mají podobnej výkon a koncepci, tzn. musí se rozlišovat jen jestli se jedná o přímoběžnej nebo reduktorovej rychloběžnej startér - tam je rozdíl, samozřejmě. Ale rozdíly ve stejnosměrným odporu mezi starším přímoběžným startérem PAL, dederónským RFT z warťasu a třeba Magnetti Marelli z fiata ze stejný doby a s podobným výkonem budou minimální.

Ale Vašku, ty v tom posledním postu už jseš hoooodně blízko ...!!!

To snad tiše předpokládáme všichni, že vlivem vnitřního odporu baterie to napětí spadne (Na těch "kýžených 8V)

Ptal jsem se pro jistotu, jestli se neměřilo nějaké "prdítko" do dnešních aut...

Ono to "prdítko" má díky redukci větší rozběhovej moment, takže trhá litinový skříně ostošest