Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

karlikvregu píše:S tím ukostřením zásadně nesouhlasím.
Prošel jsem všechny kostřicí body dle výkresů auta...

To ještě nemusí nic znamenat. Znám jeden model auta (Vorsprung durch Technik), kde konstruktér v zadním světle použil jeden kontakt na konektoru pro (-) přívod k 5 žárovkám o celkovém příkonu 90 W. Stejný kontakt jako pro (+) k jednotlivým žárovkám. Prakticky všichni majitelé to překlenují přidaným drátem - ten kontakt se do 10 let vyhřeje a vyhoří.

Jenže ta zadní skupinovka snad nikdy nesvítí celá najednou - takže nejde říct, že tam jde 90W naráz. Tím horší to ale je samozřejmě vizitka pro ten kontakt, když odchází teplem už při menší proudový zátěži ...

Když stojí na brzdě (v lampě 2x 21W) a bliká (v lampě 2x16W), tak to periodické zapínání studených žárovek tomu dá slušně zahulit.

Pokud je pravda, že kolísá i jas dálkového světla, pak je PWM mimo podezření. Uzemňovací body žárovek jsou pro každé světlo společné (někde u příslušného předního kola) a protože je vada stejná u obou, nejsou příčinou. Informace od tazatele ale nejsou příliš spolehlivé vzhledem k těm výše uvedeným.

To je pěkná hrůza, teda.

proc hruza?

No, u bawora mám jeden licht modul, do něj vede každá žárovka zvlášť, 2x napájení 50A, a pár spínačů. A bus, samozřejmě. Žádné relé, nic takového.

nj, Ford pouzil hybridni technologii

ale nechci videt, jakou nadilku mam pod kapotou ja, u VW jsou taky casto az nezdrave inovativni

tomasjedno píše:

karlikvregu píše:S tím ukostřením zásadně nesouhlasím.
Prošel jsem všechny kostřicí body dle výkresů auta...

To ještě nemusí nic znamenat. Znám jeden model auta (Vorsprung durch Technik), kde konstruktér v zadním světle použil jeden kontakt na konektoru pro (-) přívod k 5 žárovkám o celkovém příkonu 90 W. Stejný kontakt jako pro (+) k jednotlivým žárovkám. Prakticky všichni majitelé to překlenují přidaným drátem - ten kontakt se do 10 let vyhřeje a vyhoří.

Pravidelne jsem tohle delal u tech mrnavych citroenu, tusim C3 to byla. na jedne strane jsem to opravil (proklemoval) a do par mesicu odesla druha strana.

Podezření na kostření bych chápal u starého už orezlého auta. Ale proč to měli na nových autech tohle blikání? Navíc to by se projevovalo asi i jinde na jiných světlech nebo tak... diskuzi o kostření bych uzavřel.

Tyhle úvahy jsou o ničem, protože není blikání jako blikání. Každé může mít jinou příčinu a házet vše do jednoho pytle nic nevyřeší.
Ze schematu, které jsem dal výše, vyplývá, že žárovky dálkových světel nejsou napájeny přes elektronické bloky, ale přímo z palubního napětí přes pojistku F18, F9 a relé, za kterým jsou připojena obě dálková světla, jejichž obvod končí ve dvou zemnících bodech, společných všem ostatním žárovkám.
Stejně, ale přes F13 a druhé relé, jsou zapojeny i mlhovky. O jejich svitu nám autor vlákna zatím nic neprozradil.
Pokud je pravda, že jas dálkových světel kolísá (?), lze příčinu odhalit velmi rychle měřením napětí v jednotlivých bodech tohoto jednoduchého schematu a to i obyčejným multimetrem, popř. i obyčejnou žárovkou.
Jako jediný problém zatím vidím relevantnost informací, které máme k dispozici od tazatele.
Ještě k tomu "kostření": Pokud by byl problém v kostřících (fuj) bodech, muselo by se "blikání" projevit i na současně svítících(!) mlhovkách a dalších současně svítících světlech. To za předpokladu, že příčinou není kolísání palubního napětí.