Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Jo, to souhlasí, první stroje co z Ukrajiny dorazily (vyráběly se v lokomotivce v Lugansku = exVorošilovgradu) byly bez jakejchkoliv tlumičů a už během prvních dní jejich provozu se na ně sesypaly stížnosti na randál (protože hluk to nebyl). Jediný kde u nich bylo relativně ticho byly stanoviště strojvedoucích - ty byly odhlučněný poměrně dobře. Ale už průchod strojovnou za chodu motoru byl trest za všecky možný hříchy ...

Mě se ten zvuk fakt líbil. Sedávali jsme jako kluci u trati z Prahy do Kralup a sledovali provoz a nasávali zvuk a smrad. Sergeje měly jednoznačně nejhezčí zvuk ze všech dieselů, co tam jezdili. A taky serjožu považuji za velice pěknou lokomotivu, ač je ruská. Víc se mi líbily jen ty motorové soupravy Vindobona, co tam jezdili.

ondraN píše:... Sergeje měly jednoznačně nejhezčí zvuk ze všech dieselů, co tam jezdili. A taky serjožu považuji za velice pěknou lokomotivu, ač je ruská. ...

Nechápu co se komu mohlo líbit na takovým kraválu - i když ty původní netlumený moc dlouho nejezdily, i v utlumený verzi to dělalo pořádnej kravál, slyšet je bylo hnusně daleko. Rytmus to mělo možná lepší, protože V12 dvoutakt zní jako 24-válec. A nikdy nebyl ruSSkej, vždycky byl ukrajinskej - to se jen Veliký ruSSácko chlubilo, co všecko pro něj zvotročený národy pod fánglej "mit der stern und bolschewistische werk-zeuge" musejí vyrábět ...

Já ten sovětský zázrak "naživo" nezažil, ani jako malej.
Rád se ale projedu výletním vlakem, co od jara do podzimu o víkendu pendluje z Prahy hl. n. do Blatné. Tahá to brejlák řady 754 a když to stoupá z Jinců na Příbram, tak to je koncert stačí otevřít okénko. Nebo úsek Beroun - Zdice, kde je koridorová trať a rovinka.
Zajímavý je i úsek Březnice - Blatná, to je lokálka vesměs lesem.

A co Bardotka? V minulém "Pozor, vlak" měly sraz v Lužné u Rakovníka. To je zvuk! Pomalý, brblavý... To rád poslouchám.

Já spíš ještě víc nechápu, co se komu může líbit na dieselovým smradu...

Bylo mi z něj blbě už jako študákovi, ať už spálená, nebo nespálená nafta (tehdejší autobusy nabízely oboje, často i najednou).

Jestli se mi z motorových spalin někdy něco líbilo, pak to vždycky byla modelářská paliva. Detonační běžně, ale mnohem víc žhavicí (možná proto, že "žhavíka" jsem tehdy nevlastnil a byla to doména "dospělých" motorů nad 2,5 ccm).

Jo a pak vlastně taky spálený kerosin (v rozumné míře), ale to jsou prostě furt ta éra...

Člověče, dlouho bych musel lovit v paměti, kdy jsem se svezl nějakým vlakem taženým Prsatou... To už bude přes 20 let.
Jezdilo to na přelomu milénia na několika málo rychlících z Prahy. Třeba na R číslo nevím, musel bych popátrat v JŘ "Otava", to jelo přes Beroun, Zdice, Březnici, Písek a Strakonice do Sušice. Řazené to bylo myslím AB, B, B, BDs. To tahaly Bardoty.
Nebo víkendový rychlík do Tanvaldu a zpět, přes Boleslav, Turnov a Železný Brod. To mělo podobné řazení jako ta Otava.
Pak jsem se párkrát vezl párem rychlíků do Karlových Varů (pak to jelo do Chebu a nějaké řiti v Německu), přes Kladno a Žatec, leč mimo Chomutov (tam by to muselo udělat úvrať). To vozilo dokonce ruský lůžkový vůz z Moskvy.
Tyhle vlaky již jsou minulostí...
Ještě ale zůstalo pár vlaků, které tahají brejlovci, třeba pražské rychlíky, co z Klatov pokračují až na Železnou Rudu. Dráty jsou jen do Klatov, tak to dál táhnou brejle.
No a ještě jezdí EC do Mnichova přes Domažlice, z Plzně to tahají německé motorové lokomotivy Siemens.

Hubert_79 píše:Já ten sovětský zázrak "naživo" nezažil, ani jako malej.
Rád se ale projedu výletním vlakem, co od jara do podzimu o víkendu pendluje z Prahy hl. n. do Blatné. Tahá to brejlák řady 754 a když to stoupá z Jinců na Příbram, tak to je koncert stačí otevřít okénko. Nebo úsek Beroun - Zdice, kde je koridorová trať a rovinka.
Zajímavý je i úsek Březnice - Blatná, to je lokálka vesměs lesem.

Všechny brejle co dnes používá ČD již mají nové motory a ty mají naprosto jiný zvuk než původní
S původním motorem je jich jen pár muzejních.

MiraSt: Jo, Bardotka je taky dílo. Někdy mezi 1997 a 1999 když jsem čekal na vlak v Praze-Vysočanech a za chvíli přijel od Libně dlouhatáááánský kontejnerový Nex-ák z Uhříněvse do Všetat. No byl slyšet už když se rozjížděl z Libně do kopce, protože měl vepředu dvojici Bardotek a obě bez tlumiče výfuku. Zastavil čelem přímo před budovou, výpravčí mu předal papíry a za chvilku se to rozjelo...

To bylo snad poprvé v životě co jsem na vlastní oči viděl jak se klepou skleněné tabule v oknech a vypadávají z rámů kousky kytu. A několik minut jsem pak blbě slyšel
Dodneška si to pamatuju

Jedna bardotka = zamračená s původním motorem ČKD typu K6S 310DR tady každej všední den vozí šoupák z Chocně, Brandýsa nad Orlici a Údolí Vopic do Třebový, kolem 10 hodiny večer po "stovkový koleji" si to pod plným plynem praská s nějakýma 10-15 vozama nahoru do ranžíru. A její pohyb je signalizovanej zvukem BLUBLUBLUBLUBLUBLU odhadem na kilák daleko, hned jak vyjede ze zastávky Dlouhá Třebová, zatočí od lesa směrem na pole a srovná se na estakádu a fíra tam nakope plnej céres ... Akorát teda u nás není vidět, že by to klepalo oknama - ale lidi na Kubelkovce a Tykačovce, kde jsou baráky prakticky pár metrů od kolejí a "stovková" je právě ta nejblíž k nim, to asi vnímají jinak ... Naštěstí to je jen 1 průjezd denně a kolem těch ulic jezdí se sníženým výkonem, na plný kule to kutálí jen zhruba do vzdálenosti 250-300m od prvních baráků těsně u kolejí, pak až do hlavního nádražního kolejiště jede v podstatě setrvačností ...

JirkaZ píše:Já spíš ještě víc nechápu, co se komu může líbit na dieselovým smradu...

Mi to taky smrdí. Ale já mluvím o zvuku. Ten je pro některé loko typický. A právě Zamračená ho má jedinečný. Jako by motor jel trvale na volnoběh. A já čekám kdy se rozběhne. A ono nic.

ondraN píše:Všechny brejle co dnes používá ČD již mají nové motory

Jj, vím. Zajímavé též bylo, nějak loni v červenci, když u Karlštejna vykolejil rychlík a trať byla poněkud neprůjezdná. Jel jsem do Stříbra vlakem IC Západní expres, tedy jednotkou InterJet, tvořenou pěti ne zrovna lehkými vozy. Místo "spodem", tedy údolím Berounky se do Berouna jelo po "Hrbaté", tedy přes Rudnou. No a tam tuto soupravu táhly brejle. Ačkoli u těch vozů nejdou otevřít okénka, tak bylo ve stoupání slyšet jak ty brejle měly s tím vlakem co dělat. Co jsem z okna zahlédl, tak jsem napočítal asi pět šotoušů na různých místech, co si tento ne zrovna pravidelný průjezd fotili

ondraN píše:Všechny brejle co dnes používá ČD již mají nové motory a ty mají naprosto jiný zvuk než původní
S původním motorem je jich jen pár muzejních.

Celá řada 754, která u ČD dosud jezdí v desítkách kusů v běžném provozu, má původní dvanáctiválce ČKD.

Nedávno se mi povedlo svézt burčákovým rychlíkem ve složení 2x beztlumičová 749 + 8 vozů. 300 km po koridoru, slušná jízda.

No mám v tom tedy hokej. Řada 754 má původní motory a ty s motory CAT jsou 755, ne?

754 původní, 750.7 a 753.7 CAT. 755 jsou jen dva kusy, je to jinak ta samá lokomotiva jako 753.7. Ještě u ČD Cargo jezdí pár kusů 750 a jedna 753 "ne7", taky s původními motory.

Ony ty "původní" motory taky nejsou úplně původní, protože to první provedení ze 70. let nebylo moc povedené, mělo slabý blok, který praskal atd. Takže většina mašin, které dnes ještě jezdí, mají vylepšené motory se zesíleným blokem z druhovýroby. Ale pořád je to ten dvanáctiválec konstrukce ČKD. Ty šestiválce v bardotkách byly v tomto lepší, to je nezničitelný motor.