Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Ano, snímač je zapojen na kostru vozu, čili - pól. Kdyby šel zapojit nahoru, tj proti +, tak by to fungovalo?

Tak co tlak oleje, už to měří v richtiku ? Jak dopadnul souboj teorie s praxí?

Jo, měří, ta přesnost +/- 10% stačí, ručkový měřák asi není lepší. Dopadlo to: nerozhodně? Jsem sice ignorant a vůl, ale to nevadí:-))

Ohmův zákon snad už tak zlidověl, že se za teorii ani nepovažuje. Tak když je pro tlaky mezi 0 a 6 atm změna odporu od 163 dolu k 45 Ω, napěťovou změnu 6 V dosáhneš s proudem 6/(163-45)=51 mA. Napětí na snímači se bude měnit od 2,3 do 8,3 V, pokud má měřák ukázat při 8,3 V nulu, no tak se musí opřít o referenci 8,3 V. To je všechno, co to schéma výš znázorňuje.

Elektronická napodobenina používá 10x menší proud, a kompenzuje to 10x zesílením OZ. Operák LM358 dokáže pracovat s potenciály vstupů a výstupu už od záporného napájení, tak se tam hodí. A měří rozdíl od reference 0,83 V.

Pokud ale platí ty původní hodnoty snímače 390Ω a 45Ω, můžeš to zapojit i takto.


Edit: Po změně údajů snímače opraveno.

Pánové, tyto poslední dva příspěvky nejsou jen teoretické. Díky. Tohle fakt zkusím.
Bernard-od začátku jsem viděl, že zavěsit tam dig. modul jen tak nejde... A proud snímačem mohu zvolit relativně libovolný, je to masivní výrobek, takže nějaké tepelné namáhání nevadí.

Změna součástek pro hodnoty snímače 163Ω/0atm a 45Ω/6atm.

Jak to, žes naměřil takové rozdíly, nebo jsi blbě měřil?


edit: Po změně údajů opraveno v původním schematu.

Pánové a dámo, omluva. Správné hodnoty: 45Ω - 6atm, 306Ω - 0atm. Měl jsem víc taháků, taky teploty. Ale to nic, jen přepočet.
Na obrázcích jsem to opravil taky.

Toleranční pole tlakového snímače z vozů LADA

tlak oleje [kp/cm2]------odpor snimace
0---------------------------290-320 ohm
4---------------------------103-133 ohm
6---------------------------55-80 ohm
8----------------------------0-15 ohm

Nové hodnoty akceptovány v původním schematu.


Nastavení:
1) trimrem "nula" nastavit +3,12V na výstupu IO1
2)při tlaku 6atm nastavit trimrem "6atm" hodnotu +6V na výstupu
3)při tlaku 0atm opravit nastavení trimrem "nula" na 0V na výstupu
4) opakovat bod 2 a 3.

Schema neřeší filtraci a ochranu před napěťovými špičkami.

Jen tak na okraj, čidlo z LADY nemá lineární závislost odporu na tlaku.

Tohle je něco taliánského, to asi taky nebude moc lineární. Ale jde o přehledový měřák.
Celý to jde přes 7812.

Pokud je tam stabilizátor napájení (7812 potřebuje na vstupu aspoň 14V, aby správně regulovala), tak tam nemají co dělat ty zdroje proudu.
Čidlo normálně pracuje do analogového měřáku.
Průběh čidla (je tam normální vlnovec a převod na poťák) je linearizován na tuto zátěž, takže když se tam místo zdroje proudu dá odpor 0,5k - 1k tak je převod na napětí lineárnější, než se zdrojem proudu.

Tak to je taková praktická rada

Ty křivky z danhardových hodnot jsem si samozřejmě pro jistotu nakreslil a nevidím to tak tragicky. Já jsem jinou možnost, než vycházet z lineární závislosti neměl.
A na stabilizaci 12V při použití 7812 bych moc nevsázel.
Ale zapojení se tím zjednodušší:

V autě je 90% času těch 14V, takže stabilizovat to bude. Nebo dát 9V stabík a podepřít na 10V. Chlapi, s tou linearizací se dostáváta do teorie!!-:))
10% přesnost stačí. Digit je tam proto, že klasický kulatý analog měřák, kterých prodávají docela dost, se prostě na palubku nikam nevejde. To samé teplota oil..