Dobrá přepěťová ochrana +12V z auta ??

Zpráva

pirat077 · #76 Příspěvek od **pirat077** » 17 zář 2016, 23:03

a co máte proti mojí smd 330uH 1A tlumivce?

...můžu klidně i spočítat a namotat malej toroid... to je řešení naprosto bez problému, jen pracnější...

#77 Příspěvek od **MetalGod** » 17 zář 2016, 23:38

Dyť snad píšeš, že to má vydržet vejtřasku, ne? Tak netroškař.

pirat077 píše:Já bych rád objevil něco, co budu moct navždy používat...
něco, co odolá i V3Sce...

lesana87 · #78 Příspěvek od **lesana87** » 18 zář 2016, 09:30

Tady už ho máš navinutej.
http://www.tme.eu/cz/details/dtmss-27_0 ... 2704716-v/

pirat077 · #79 Příspěvek od **pirat077** » 18 zář 2016, 13:03

Ještě jeden dotaz:

Můžete mi říct, jaký je rozdíl mezi tou smd tlumivkou v obalu a toroidem??

Případně mě nasměrovat na nějakou literaturu/stránky??

ZdenekHQ · #80 Příspěvek od **ZdenekHQ** » 18 zář 2016, 18:47

http://www.ebastlirna.cz/modules.php?na ... ic&t=46850

pirat077 · #81 Příspěvek od **pirat077** » 19 zář 2016, 19:18

Přátelé a kamarádi,

zapojení vyšlo tak, že mám zapojené pětice LED,
při 20mA potřebuje celá větec 10,3V,

Při napájení 12,1V je to cca 100R

....větev ale dokáže vydržet 80mA (a to ty ledky ani neshořely, smrtelné maximum jsem už ani nezkoušel...)

Když tam dám odpor 100R v 1206 s max zatížením 0,5W, tak se při vyšším napětí (a proudu) dozajista sám odpájí =>další stupeň ochrany

Vstup ochráním dle předchozí diskuze (jen musím vyřešit rozpor mezi toroidem a smd tlumivkou)

#82 Příspěvek od **Hill** » 19 zář 2016, 21:10

Když tam poteče řekněme 33 mA každou větví, dohromady to dá 1 A. Na to, abys navinul drátem o průměru 0,6 mm (to odpovídá průřezu 0,28 mm2, čili proudové hustotě 3,6 A/mm2, což je ještě proud, který dlouhodobě měděný lakovaný drát vinutý v jedné dvou vrstvách snese), vyjde toroid poměrně velký, abys do něj namotal aspoň 50 závitů.
V podstatě bys vytvořil asi takovouto tlumivku.
Výrazně více závitů pro daný proud celkem nemá smysl, protože dojde k přesycení jádra, to "se z cívky ztratí" a prudce klesne indukčnost tlumivky.
Tak ten toroid od TME kup nebo okopíruj.
Tenčí drát (a tedy i SMD tlumivka, pokud není dimenzovaná na takový pracovní proud) taky nemá smysl, neuchladí se a odejde.

Kdysi mi v Trabantu s 6 V rozvodem, relátkovým regulátorem dobíjení a dynamem, tedy zdroji plnotučných jehlových impulsů i přes 100 V, chránila rádio i zesilovač tlumivka o 150 závitech drátu CuL Ø 0,8 mm navinutých na feritové tyčce Ø 8 x 80 mm z tranzistoráku. Za ní pak bezindukční svitkový kondenzátor 330 nF/160 V proti kostře. A fungovalo to tam až do hořkého konce shnití skeletu....

ZdenekHQ · #83 Příspěvek od **ZdenekHQ** » 19 zář 2016, 23:17

Já jsem vždycky myslel, že správný Trabant končil tak, že mu uhnily držáky motoru na kastli a on na křižovatce provedl to, co známe z francouzských filmů - přední kola s motorem odjela, kabina se řidičem zůstala stát.

Jinak podle popisu Hilla to byl decentní motor, co se týká rušení. Něco na úrovni tehdejší motorky Jawa.

#84 Příspěvek od **EKKAR** » 19 zář 2016, 23:35

ZdenekHQ píše:...Jinak podle popisu Hilla to byl decentní motor (trabant - pozn. Ekkar), co se týká rušení. Něco na úrovni tehdejší motorky Jawa.

Samozřejmě - měl dynamo, klasický "kladívkový" zapalování s cívkou a svítil jen žárovkama (naštěstí už tehdá Němci uměli zatavovat do skla wolframový vlákno a nemuseli se spoléhat na karbidky). Neměl žádný polovodiče v řídících jednotkách, nepotřeboval žádný střídače, měniče ani PWM regulaci jasu světel - jedinou funkčně potřebnou inteligencí na jeho palubě byl (aspoň občas) tvor uloženej mezi levou přední sedačkou a volantem, i když ani to nemuselo i při jízdě bejt vždycky pravda ...

pirat077 · #85 Příspěvek od **pirat077** » 20 zář 2016, 08:45

Mám tady různé ferity (většinou žluto bílé s různým průměrem),

Spočtu to na míru + změřim

Pak pošlu výsledky

...a pokud vím, na 1A by měl stačit průřez 0,2mm2, to jest průměr 0,3mm (i s rezervou)

ZdenekHQ · #86 Příspěvek od **ZdenekHQ** » 20 zář 2016, 11:37

Spíš se zaměř na termín "DC tlumivka" - ona je totiž sycená nejen rušením, ale i průchozím DC proudem. Toho jsi si zatím zřejmě nevšiml...

TAKJAN · #87 Příspěvek od **TAKJAN** » 20 zář 2016, 12:10

Používal jsem to samé, co Hill. A funguje to. Vytáhnout ze šuplíku ferit nebo nějaké jádro, namotat něco závitů, průřez zkouknu, ideálně udělat vzduchovou mezeru, za 5 minut není co řešit.

ZdenekHQ · #88 Příspěvek od **ZdenekHQ** » 20 zář 2016, 12:23

Tak ten zmíněný 8x80mm ferit bych klidně za určitých podmínek akceptoval - ale když vidím tlumivečku velikosti fazole, svítí mě všechny kontrolky, že tohle nebude fungovat. Něco jiného je spínaný zdroj, a něco jiného DC tlumivka.

weed_smoker · #89 Příspěvek od **weed_smoker** » 26 zář 2016, 13:52

Používám filtr dvou-pí s cívkama na 8-děrovym feritu prům.6x10mm a kondíky WIMA paralelně s NIPPONama a TE154.U toho výkonová zenerka 24 - 36V hned za pojistkou a sériovou diodou.Pokud potřebuju stabilizovaný napětí,pak 9V pro MOS 4xxx nebo 5V pro TTL (přednostně 54xx nebo 84xx,ale fungujou i 74LSxx,74HCTxx a 74ALSxx). Autoaparatura 4x250W spojená do 2.1 je tažená samostatnym kabelem rovnou z baterky(CYA 10mm² s jističem 50A) bez ochran,filtrace má 1 kus 1F/20V a softstart,kterej občas blbne(dostal tenkrát trochu dlaždicema v kufru).
Největší problém jsou citlivý obvody( třeba čidla námrazy,čidla vody např.v nárazníku nebo pod blatníkem tažený motorovym prostorem.Tam nepomůže ani stíněnej kabel,jedině ho táhnout v kovový trubce.

TAKJAN · #90 Příspěvek od **TAKJAN** » 26 zář 2016, 14:51

50A x 13V je 650W. 4 x 250W je 1kW???
A kdo to poslouchá? To jenom na tuning párty?