Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Už i moje stará felda si přidá otáček motoru na volnoběh po připnutí AC .

Takže jsem ráno vyzkoušel zapnutí té klimy. Při stání se spotřeba zvýší z 0.5l/h na 0.6l/h a po vypnutí opět klesne. Nicméně na otáčkách to není znát vůbec. Je to vidět jen při tomto měření. To je klima co jede pořád a jen se reguluje její výkon. Pokud by šlo o starou klimu se spojkou, tak by poklesly otáčky. https://youtu.be/WrTiTi4x-Ls Možná jedno pozitivum by to i mělo s tím zapnutým ofukem předního skla, si myslím, že to začalo dřív topit...

Zpět domů jsem zkoušel mou teorii o tom, že se to po vyhřátí auta přepne do výchozího režimu - nepřepne.
Nicméně když zabrousím do léta a budu vycházet z průměrné spotřeby s klimou a bez klimy tak tam rozdíl není téměř žádný. Max 0.1l/100km (spotřeba ~4,8l/100km)...

Spotřeba 4,8l.. Já mám 14 a jsem v pohodě.

EKKAR píše:To jsou nejlepší hádky na všech motoristickejch fórech - jedni melou, že nafta patří do traktoru nebo do kamen, druhý jim kontrujou s tím, že benzín nebo plyn patřej tak nanejvejš do zapalovače. Občas se ještě přidají další, co tvrdí, že LPG nebo zemní plyn jsou dobrý tak akorát do vařiče. Čekám, co si vymyslej na elektriku případně na vodík...

To je pravda.

No jo, tohle ale snad ani nepadlo, s čím kdo jezdí, ale jak funguje odmlžení.
Ať si každý jezdí jak chce, když ho to baví. Jsem tolerantní, jen si něco pomyslím...

Tak vás všechny zdravím a kromě bezpředmětných odpovědí jenom někteří se mnou souhlasí, že v mrazu klima nejede. Už jenom ten problém, že by se musela ta vysrážená vlhkost někde odpařit, a zase říkám, že v mrazu nemá kde. Ledaže by to auto bylo na to uzpůsobené, ale o tom jsem ještě neslyšel. Schválně jsem tuto debatu zavedl abych se mohl o některé názory opřít a argumentovat před kolegy motoristy hmatatelným důvodem nebo alespoň fyzikálním důvodem jak klima v mrazu nefunguje. Přikládám obrázek z návodu k Fábií(?) co tu jeden kolega poskytnul a nikde se tam nepíše, že v zimním období (mrazu) "zapněte klimu na odmlžení oken". Tak hezký den všem.

Nu a většina ti stále odpovídá, že v mrazu je ta vlhkost zamrzlá, takže se nemůže odpařovat.

https://www.autoklimatizace.cz/autoklim ... ace-v-zime http://garaz.autorevue.cz/viewtopic.php?t=7906 http://www.autoforum.cz/zivot-ridice/ja ... setri-cas/ https://autoroad.cz/zajimavosti/83336-p ... -zapomente http://www.autembezpecne.cz/cz/s40/c146 ... nebo-sprej

MiraSt píše:Tak vás všechny zdravím a kromě bezpředmětných odpovědí jenom někteří se mnou souhlasí, že v mrazu klima nejede....

V tom manuále je ale napsané, že pod +2°C nefunguje chlazení a ne klimatizace (kdo by taky chtěl chladit v chladu) a dále pak cituji :"V chladných ročních obdobích se zapnutím chlazení zabraňuje zamlžení skel".

Opět Škoda (RV2017) strana 79[/b]

Souhlasím, že v "chladných". Tím se myslí +2°C a výše. Ale já se bavím o tomto období kdy je celkem pod nulou. Proto jsem slovo "mráz" vždy zvýraznil. Ještě dodám, že čín větší mráz tím dřívější zamlžení oken a co na to klima..? Nic! V mrazu nefunguje.

Relik:OMG a jakej je rozdíl v tom slovíčkaření, když nefunguje chlazení je z celé klimatizace jen zbytečně složitá vzduchotechnika s topením

MiraSt má samozřejmě pravdu a jen tu někteří fabulovali s nějakým 100A rozvodem a topením odporem (BTW ten topící odpor je jen bočník pro větrák a žádná ptákovina co by měla vytápět apod)

6 stran o prdu a přitom stačilo otevřít manuál od výrobce Jsem ale rád, že jste to potvrdili a zároveň tím vysvětlili některým, že i když svítí kontrolka, neznamená to že jede kompresor

To DjRix: Přesně. Takže mám v ruce důkaz, že všechny rady na netu se týkají pouze chladného období nikoliv mrazu. Ale o tom se nikde nepíše, je to univerzální návod. Tak díky.

DjRix píše:.. a jen tu někteří fabulovali s nějakým 100A rozvodem a topením odporem (BTW ten topící odpor je jen bočník pro větrák a žádná ptákovina co by měla vytápět apod)
...

nezavisle-vytapeni-valeo-515139_14
To ti mám v autě kua velký větrák

DjRix píše:...
MiraSt má samozřejmě pravdu a jen tu někteří fabulovali s nějakým 100A rozvodem a topením odporem (BTW ten topící odpor je jen bočník pro větrák a žádná ptákovina co by měla vytápět apod)...

Ty seš taky topnej bočník ... Ten bočník co popisuješ má KAŽDÁ jednotka větrání/klimy s výjimkou těch plně počítačem řízenejch (ty řídí větrák PLYNULE pomocí PWM), je asi tak 5x5cm velkej, slouží k stupňovitý regulaci rychlosti větráku a jsou k němu 4 dráty od přepínače rychlostí větráku (společnej a 3 odbočky - poslední nejvyšší rychlost větráku je plnej kotel napřímo 12V na motorku) - ALE JÁ PSAL O PTC, což je zhruba to, co nalinkoval rezis, akorát továrně vestavěný přímo do toho prostoru, ve kterým je klasickej teplovodní "radiátorek" - a přes co normálně prochází veškerej objem vzduchu, kterej má bejt klimou ohřívanej. A DÁVÁ SE TO VÝHRADNĚ DO DIESELOVEJCH VERZÍ - minimálně pro auta určený k prodeji ve střední Evropě. Do Norska, Finska a Švédska to možná dostávají i benálový motorizace, ale co mám info z Bolky, montovalo se to výhradně do nafťáků. Kapalinovej radiátor topí až tehdy, když teplota v chlazení vyleze nad nějakejch 50°C - a do tý doby, aby se nemuselo čekat až se dehťák ohřeje vrčením na místě, topí ten elektrickej topnej článek. Jestli si paměrníci vzpomenou na topnej ventilátor MicroHOTcube nebo jak se to všelijak jmenovalo, prodávalo se to hlavně na dobírku v nejrůznějších zásilkovkách těsně po Velkým Plyšáku stejně jako "bunda amerických pilotů" a další nejrůznější ftákoviny - já tu "kostku" mám ještě dneska a funkční - tak její topný těleso vypadá úplně stejně jako ten PTC článek do topení pro auta. OPAKUJU - zkratka "PTC" je označení tohohle topnýho elementu z automobilky a vůbec nemá nic společnýho s označením pro termistor s kladnou charakteristikou jak jsme zvyklý my bystlíři a elektronici.

vrky píše:Před zimou se kouknu jestli mám funkční odvětrávací klapky v kufru.

kde ta klapka je umístěná, jak vypadá, mají ji všechny auta v kufru?