Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Cust píše:ano, hledá optimum

Ještě tak vědět, optimum čeho.
Ze tvého popisu chování tvého variátoru to na mne dělá dojem, že reguluje na konstantní otáčky motoru - a to na hodnotu danou mírou sešlápnutí plynu.

Ne, nejedná se o regulaci na konstantní otáčky.
Jsem v rychlosti 0 km/h. Když sešlápnu plyn (na půlku) a udržuju ho v konstantní poloze. Auto se dá do pohybu a začnou narůstat otáčky vysoko. Jsem na 80 km/h a autu začnou otáčky klesat a stále nabírám rychlost.

Bude se spíše jednat o to, že plynem určuju potřebný výkon na kolech a řídicí systém, při tom reguluje otáčky na minimum.

Divný. Moment i výkon roste s otáčkami. Takže to klesá aby byl větší krouťák a fiktivně se zdá, že lépe zrychluje. Není nad to stlačit plyn a kickdown, dva kvalty dolů a otáčkoměr letí nahoru. Ale každému se líbí něco jiného.

Jo, výchozí hodnotou je poloha pedálu, resp. spíš směr a rychlost jeho pohybu - z toho "robot" usuzuje, jestli chce řidič zrychlovat nebo udržovat dosaženou rychlost. V momentě, kdy se pohyb pedálu zastaví, elektronika začne optimalizovat výkon, tzn. měla by se zastavit na hodnotě otáček maximálního krouťáku = nejoptimálnějšího využití paliva dodanýho do motoru = nejlepší účinnosti.

Nechci robot

Přizpůsubuje se to charakteru řidiče, tj když jezdím jak prase, převodovka se naučí tomu způsobu, naopak zase při klidné jízdě je letargická? Jde jen soft, samozřejmě, ale jestli je primárně zaměřena jen na spotřebu.

TAKJAN píše:Není nad to stlačit plyn a kickdown, dva kvalty dolů a otáčkoměr letí nahoru. Ale každému se líbí něco jiného.

Ale ono se to tak chová, jen kickdown neexistuje, jelikož to nemá rychlosti. Jede převod plynule dolů a otáčky letí nahoru. Mě se to líbí moc.
Jedna nevýhoda je tempomat, řídicí systém má v některých pasážích problém s regulací a při nastavení tempomatu při vysokých otáčkách může dojít k značným překmitům - musel jsem si na to zvyknout. Prostě Japonec neumí pořádně naprogramovat nelineární řídicí systém typu MIMO. Tohle není složité, jen se to na vysokých školách v základním programu moc neučí, takže inženýři jsou tím dost často nepolíbení. SW na toto bych zvládl udělat mnohem lépe levou zadní. Tak za to mají u mě mínus.

TAKJAN píše:Přizpůsubuje se to charakteru řidiče, tj když jezdím jak prase...

Kamarád má ASXko a dost to študoval. Údajně řídicí jednotka umí poznat řidiče. Asi jeho od jeho ženy. Myslím, ale že toto se pro korekce řidícího systému motoru neuvažuje. Kdyby to tak bylo, asi by k tomu byla patřičná marketingová masáž a mě v autosalonu nikdo nic takového neříkal. Ale, zase, já se umím vypnout a třeba pár minut nevnímat.

Nevím co je ASX, ale můj 24letý křáp to umí. Prostě se to naučí, převýchova mu zas pár desítek km trvá.

Cust píše:Bude se spíše jednat o to, že plynem určuju potřebný výkon na kolech a řídicí systém, při tom reguluje otáčky na minimum.

Tak jednoduché to taky nebude. Takovýhle algoritmus by znamenal, že motor jede furt na např. 1600 rpm, dokud mu krouťák stačí, a nad tyto otáčky by šel jen pod plným plynem (tím nemyslím pedál, ale skutečné dávkování směsi).

jo, musí tam být nějaké rozumné kritérium, nějaká heuristika zvolená člověkem

Cust píše:A nejstrašnější na tom je,

Nejstrašnější na tom je, že tohle vše uměl už starej DAF 600 v roce 1959 a od tý doby se na tý technice až tak moc nezměnilo. Pamatuju jak jsem si ho jednou o prázdninách v sedmdesátkách stopnul a pak už jen čuměl, protože o variátorový převodovce jsem neměl ani tucha.

Za komunistů to taky měli kombakny SK-4, on je ten variátor takový dříč.

A teď blbý dotaz člověka který jezdí na co nejnižší spotřebu. Mám Renolta. Jezdím tak, že prakticky nepoužívám brzdy. Na technické jsem byl upozorněný, že mám orezlé přední kotouče protože nebrzdím. Průměrnou spotřebu mám cca 5/100km. Jak se dá jezdit s automatem na spotřebu? Nebo v případě.. Když mám na automat tak spotřebu neřeším..?

Pokud chceš jezdit na spotřebu, tak potřebuješ auto, které to umožňuje. Nejlépe na tom bude elektromobil.

Mám dvě auta, zmiňovaný Outlander, super do města, jezdí skoro na volnoběh, ale je těžký jak kráva a je to dvoulitrový benzíňák. Sežere toho dost. V druhém malém Kia Rio jedu skoro o třetinu s nižší spotřebou a nemusím se hlídat (ve městě to bude pro Rio horší). Když započítám pravidelný servis, pojišťění, pneumatiky..., tak s Riem jezdím v podstatě za polovinu.
Tedy, pokud jedu sám na delší trasu, jezdím s malým autem (má 5 rychlostí v manuálu). Pokud beru celou rodinu, tak Riem delší vyjížďka je utrpení. Když potřebuju přibalit kufry je to Riem téměř nereálné. Když máme na návštěvě další děti, obsadím 7 míst v Outlanderu a jedu s nimi na koupák. V Riu nereálné. Teď jsem si byl koupit lahvinku červeného vína do 5 km vzdáleného obchodu, vzal jsem si Rio.

Ještě něco?

PS: Outlander má pádla a dá se rozumně brzdit motorem přes pádla, ale u tak obrovského auta budu mít pořád větší spotřebu než ty, když to budeš honit do červeného...