Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Oni jsou ta svinstva dva druhy. Jeden škodí míň.

Moju nehnuteľnosť z 98-eho, obyčajný 1,6 4-ventil, pohýbem tak raz za mesiac: len aby nezatuhla: posmradím po okolí a znovu odstavím. Pred východným konfliktom som do nej nalial viac, nik nevedel čo bude, bola práve po TK. A postupne som to míňal: ale v princípe som na to "jazdil" dva roky... Prvé mesiace v pohode, ale neskôr tomu vždy po naštartovaní začal chýbať nejaký ten valec: no už po pár zošliapnutí plynového pedála zahrali všetky štyri. Tento interval sa však predlžoval: až tak, že v deň pred ďalšou TK všetky valce nabehli až po dlhej dobe plne zohriateho motora. A keďže chlapík povedal "prídi zajtra", tak som musel najazdiť ešte nejakú tú stovku km, aby zostalo v nádrži minimum: to som dolial nejakými tromi, štyrmi litrami 100-vky z OMW, vyjazdil na minimum, znovu dolial, znovu vyjazdil, a znovu dtto, a až potom som dal 100vku do pol nádrže: motor šiel ako hodinky. Pre istotu som tam vždy lial aj akúsi doporučenú prísadu. Bola to perná noc...

Keď som ráno zahlásil chlapíkovi, že som pripravený pristaviť auto, že motor je prečistený a v nádrži 100-vka, tak že blbosť! a ma hnal pre 95-ku, s tým, že 100-vka "páli úplne niekde inde": a emisnou neprejdem určite...

Tak som zasa vyjížďal 100-vku... Pri nejakých 5-10l doplnil do polky 95-ku: našťastie emisná dopadla za 1 na prvý pokus... Teraz som práve zasa po dlhšej odstávke: uvidím aký bude štart...

Auto prešlo kontrolami, a jazdilo v poriadku, predpokladám že aj gumené časti motora, po dvoch rokoch ataku 95-ťkou, boli v poriadku...

Motorová píla tiež chodila najprv dobre. Potom začala vynechávať a skapínať pri každom (veľmi občasnom) použití čoraz častejšie: až som nevyšmaril tú starú 95-ku z 5-ky kanistra a nenatankoval nový: a stovku: a ide ok...

100-vku používať v náradí je z pohľadu degradácie síce ok, ale keďže zväčša ide o vysokootáčkové mašiny, neviem či pre rozdielne vlastnosti palív je 100-vka pre ne to pravé orechové... Či nie radšej používať 95-ku a iba pred dlhšou odstávkou to neprehnať tou 100-vkou...

adakar píše:Moju nehnuteľnosť z 98-eho, obyčajný 1,6 4-ventil, pohýbem tak raz za mesiac: len aby nezatuhla: posmradím po okolí a znovu odstavím. ... to som dolial nejakými tromi, štyrmi litrami 100-vky z OMW, vyjazdil na minimum, znovu dolial, znovu vyjazdil, a znovu dtto, a až potom som dal 100vku do pol nádrže: motor šiel ako hodinky. Pre istotu som tam vždy lial aj akúsi doporučenú prísadu. Bola to perná noc...

Keď som ráno zahlásil chlapíkovi, že som pripravený pristaviť auto, že motor je prečistený a v nádrži 100-vka, tak že blbosť! a ma hnal pre 95-ku, s tým, že 100-vka "páli úplne niekde inde": a emisnou neprejdem určite...

Tak som zasa vyjížďal 100-vku...

...


100-vku používať v náradí je z pohľadu degradácie síce ok, ale keďže zväčša ide o vysokootáčkové mašiny, neviem či pre rozdielne vlastnosti palív je 100-vka pre ne to pravé orechové... Či nie radšej používať 95-ku a iba pred dlhšou odstávkou to neprehnať tou 100-vkou...

Toho mechoše kopni do prdele zepředu, tvrdit, že se 100oktanovým benzínem nalitým do auta z roku 1998 neprojdeš emisní kontrolou je výslovně na přesdržku. Vůbec totiž neví o čem mluví - anebo si z tebe dělá holou zádel. A u těch nářaďovejch motorků - vysokootáčkovým motorkům právě víceoktanovej benál líp šmakuje, jdou na něj plynulejc a mají "hladší" chod, protože dochází k menšímu výskytu nežádoucích zápalů mimo správný časování. "stooktanovým" benzínem prostě v žádným motoru vyrobeným po roce 1985-88 nemůžeš udělat chybu. Uškodit by MOHL v motorech, vyrobenejch před 2.sv. válkou a ještě v motorech, který se třeba v SSovjezSSkým SSajúzu vyráběly pro vozidla socijalystyckejch firem - ty tankovaly na speciální bločky "služební" 70oktanový palivo a na 100 oktanový palivo "nejsou stavěný jezdit"...

TAKJAN píše:Oni jsou ta svinstva dva druhy. Jeden škodí míň.

Svinstvo je jen jedno - bioetanol. Reakcí s izobutenem se z něj dělá etyl terc butyl éter (ETBE), který obsahuje 47% bioetanolu. Proto se také započítává jen ze 47% do obsahu biosložky v benzínu. ETBE nemá některé nevýhodné vlastnosti bioetanolu.
Eurooil prodává pouze benzín BA 95 Natural, BA 98 Super plus a BA 95 Optimal, což je Natural s aditivy. Ve všech případech se jedná o benzín s obsahem max. 10% bioetanolu. ČEPRO nepoužívá dodatečné přimíchávání ETBE.
ETBE se používá u vysokooktanových benzínů, tj. více než 98 oktanů. U nás tudíž 100oktanové benzíny. Např. Orlen u VERVA 100 přímo uvádí, že neobsahuje bioetanol.
Jezdit tankovat na Eurooil kvůli benzínu bez bioetanolu nemá smysl. Někdy se ale stane, že na některou čerpací stanici dovezou benzín s menším obsahem biosložky - dá se to zjistit v jejich aplikaci. Ve finále je to ale stejně k ničemu, protože nevíš, kolik a čeho jim zbylo v nádrži z minulé dodávky.

A ještě dodatek - kvůli vyššímu obsahu kyslíku u bioetanolu stoupne spotřeba paliva zhruba o polovinu obsahu bioetanolu. U benzínu E10 tedy bude spotřeba o cca 2,5% vyšší proti E5.

Ještě že jezdím na LPG. Ale starý fiat, nevím, nevím.

Niečo k téme: https://www.youtube.com/watch?v=vZ3dkQb8KCQ
Môžem potvrdiť na mojej, dnes 19,3 ročnej Fieste.... Inak, keď u nás E10 nanútili už dávnejšie, tak čerpám raz za čas na Shellke... A je to badateľný rozdiel.

Protoze se mne to tyka, tak jsem se minuly tyden dotazal v OMV, jake je slozeni jejich benzinu (mam jejich stanice nejbliz). Zde je jejich odpoved:

V benzinu Natural 95 (E10) je obsaženo max. 10 %obj. biolihu, popř. směsi biolíh + ETBE.
V benzinu MaxxMotion 100+ (E5) je obsaženo cca 13 %obj. ETBE, biolíh se nepřidává žádný.

Sice moc nenajezdím, od začátku roku zatím 4 nádrže, ale i s těmi sračkami v benzínu navíc se mi zdá, že to jezdí stejně jako před tím.
Čepuji u Orlenu a do každé nádrže vždy cvrnknu trochu VIFu. Motor mám s turbem bez palivového filtru a přímým vstřikováním z roku 2015.

Bez palivoveho filtru??????,

Napsal jsem to blbě, měl by být v čerpadle na celou životnost, ale není tam jako běžně měnitelný díl.

Trochu to tu obnovím. Nedávno som bol na STK a EK. Moja Fiesta má už 20r. Najazdené 165t km. Od septembra minulého roka som bral benzín už iba na SHELL, ten červený 95. Jazdím už málo, cca 2.5 - 3t km/rok. Na EK som sa bál, lebo technik v aute začal krútiť hlavou, potom opäť ,,túroval" motor, nakoniec, keď vystúpil, povedal: Emisná v poriadku. Keď som sa doma pozrel na namerané údaje.... Porovnal som to so staršími meraniami a teraz neviem: je ten Shell zázračný ? S motorom som od poslednej kontroly nič nerobil, sviečky boli menené ešte pred 3 rokmi. Dávam do pozornosti prvé dva riadky, na porovnanie je vpravo záznam z r. 2023, ktorý viac-menej korešponduje aj s predchádzajúcimi EK. Emisnú som robil o 14:00hod, a po mne ešte šli ďalší, čiže na poruchu ich sondy by som to nezvaľoval....

Zázrak to není, je jen silně aditivovanej a líh v něm je nahrazenej chemickýma sloučeninama z něj vyrobenýma. Takže i když má velká část biopůvod, nemá ty charakteristický negativní vlivy a vlastnosti, jako "pouhej" etanol. Bohužel, ta "prerábka" biobabišsraček na stabilní sloučeniny je drahá, proto je ten V-power taky tak nelacinej. Tak velkej percentualní rozdíl ve vlastnostech jako v ceně to ale rozhodně není, testama v labáku Ústavu motorovejch vozidel bylo zjištěno, že sice V-power je lepší než 90% ostatních beneli 95oct, ale prakticky stejný vlastnosti jdou dosáhnout mixem "Superbenzín Aditivu" čili "VIFu" do nejběžnějšího paliva z TankONO - a cenově to vyjde o několik korun na litru levnějc ...

To mi je jasné, Ale ide o výsledok na EK. CO2 - čmudivosť roky bola cca +/- v hodnotách roku 2023 a teraz taký pokles? Tie ich aditíva majú ozaj dobrý vplyv na ,,vyčistenie" motora. V disciplíne ,,voľnobeh" už isto porazím aj hybrid....