Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Občas si někam zalítnu. Při sledování tahu motorů mě vždycky zajímalo, jaké mají otáčky při vzletu dva obří motory běžných dopravních letadel např B777 nebo A320. Výkon musí být při forsáži ohromný.

Motor PW4000-112 má průměr dmychadla 2,8 m a tak si můžeš otáčky orientačně spočítat. Někde jsem před časem četl, že vrtule a konce lopatek dmychadla nesmí jít nad Mach 0,95. A dopravácký dvouprouďáky s velkým obtokovým poměrem forsáž nemají, to je spíš jen zaležitost vojáků.

Je to normální turbínka. Jde o to, co leze z motoru a ne do motoru.

Celeron píše:Motor PW4000-112 má průměr dmychadla 2,8 m a tak si můžeš otáčky orientačně spočítat. Někde jsem před časem četl, že vrtule a konce lopatek dmychadla nesmí jít nad Mach 0,95.

πD=8,8m
334m/s×0.95/8.8m=36 ot/sek=2100 ot/min
To mi přijde málo, momo realitu.

mi-ro píše:Výkon musí být při forsáži ohromný.

Z dopraváků měly přídavné spalování (neboli forsáž) snad jen Tu144 a Concorde.
Mi-ro se dotazoval na otáčky motoru - max otáčky turbíny jsou u proudových motorů klidně 10-12tis/min, u některých typů si myslím že i výrazně víc.
U moderních motorů s dmychadlem používaných na dopravácích je dost pravděpodobné že dmychadlo bude mít výrazně menší otáčky než turbína.

Zdá se ti to moc nebo málo?

No, já o letadlech téměř nic nevím, ale mám zařízení s 200 Hz (12tis/min). Klasické ložisko už to moc nedává a je to na magnetu. U letadla si ty ložiska, které toto přežijou, snad ani nedokážu představit.

Mám tady nějakou dobovou tabulku - pomůcku, s letovými režimy motoru pro typ Mig15 (typ který měl období největší slávy před cca 70lety) a otáčky motoru jsou tam uváděny v rozmezí cca 10000 - 12000ot/min. Někde jsem četl že turbína v československém turbovrtulovém motoru M601 točí až 30tis.
Nemyslím si že by 12tis měl být nějaký problém pro vhodně navržené ložisko, vždyť i moderní motocykly podle mě točí okolo 10tis.

jo, to jo, bude to hlavně o mazivu a chlazení...

Si právě nějak nedokážu představit dvoumetrovej větrák s 10k a víc otáček. To by musela být strašná odstředivá síla. Pravda, lopatky jsou snad z nějaké titanové slitiny ale stejně. Vím co je to u podobný turbínky ve vysavači která má taky tak nějak 10-15k/min ale sotva 10cm a stačí pár chlupů na lopatce, celý agregát se rozvibruje že mám strach že se rozletí.

A co říká Wiki ? [2].

To mě taky zajímá. Třeba u parních turbín na elektrárnách to je přesně jak píše Celeron, nesmí se lokálně překročit rychlost zvuku, protože pak dochází k prudkejm přechodovejm jevům a to je problém.
Tady bych čekal taky něco podobnýho. Čím větší průměr, tím jsou menší otáčky. Takže vysokotlaký části mají větší otáčky ale menší průměry a zase nízkotlaký části větší průměry a menší otáčky.
Ale počkám, jak to je u těch letadel, až sem napíše někdo, kdo to fakt ví

Precte si tento clanek:

https://www.theengineer.co.uk/content/i ... g-foundry/

sr71 píše:U moderních motorů s dmychadlem používaných na dopravácích je dost pravděpodobné že dmychadlo bude mít výrazně menší otáčky než turbína.

Já jsem si tak nějak myslel, že jsou napevno spojené a točí se stejně.

Ten motor není obří. Obří je jen větrák vepředu. Motor je schovaný za ním a má u moderních letadel max 1/3 průměru samotného větráku.
Motor samotný má provozní otáčky někde mezi 5000-12000 ot/min. Ten větrák, co je vidět zepředu má tak 2000-3500 ot/min a konce listů se točí nadzvukově.