Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

V Hyundai i30 mám benzinový motor s přímým vstřikem GDi, v servisu Hyundai mi tam dávají Shell 5W-30, A5/B5. Pro krátké jízdy, což je můj případ, ale tento olej není údajně vhodný z důvodu možnosti karbonizace a lepší by prý bylo používat olej s klasifikací A3/B3, popř. C3. Tento názor ale někdo vyvrací, jelikož dnešní oleje mají vysokou čisticí schopnost. Spíš doporučují občas auto protáhnout delší jízdou po dálnici. Jaké máte zkušenosti ? Děkuji.

Problem s karbonom je na nasavacich ventiloch. Kedze tade nejde benzin, nema ich co cistit. Tam ti dialnica nepomoze.

Přesně tak, přímej vysokotlakej vstřik (GDI = Gasoline Direct Injection) jde vstřikovačem přímo do válce jako u dehtu a neumejvá tak olejovou mlhu, která se na sací ventily dostává z odvzdušnění kliky a prostoru rozvodu, Myslím že Mazda zkoušela kombinaci přímejch a nepřímejch vstřikovačů, kdy přímý vstřiky jedou jen při požadavku maximálního výkonu, při odlehčení motor přechází na nepřímej vstřik, kterej účinnějc chladí sací trakt a hlavně ventily. Proti zakarbonování přímovstřikovýho motoru nepomáhá nic, karbon je po určitý době nutný po částečný demontáži motoru (palice dolů) nechat odstranit mechanicky nebo (částečně) i chemicky, častá je kombinace obojího (ultrazvuk v lázni s detergentem a případně i nějakým radiklálnějším organickým = nepolárním rozpouštědlem).

Taky mám přímý vstřik,olej SAE 5W-30, ACEA C3 co 10kkm a hlavně neřadit podle nápovědy počítače.Ten nabádá k úspoře a podtáčení.Ty malé motory potřebují točit,ne dusit

Prostě pro přímovstřikový motory pokud možno co nejmenší množství popelovin = nespalitelnejch minerálních částí v oleji. To označuje právě ta specifikace ACEA - čím vyšší písmeno a číslo, tím je těch nespalitelnejch složek míň ... Specifikace SAE určuje rozmezí tweplot, pro který je olej určenej - číslo u písmena "W" označuje hustotní index při zápornejch teplotách, volejáři tomu říkají "mez čerpatelnosti". Čím nižší číslo, tím je olej řidší za studena - prostě je to teplota, při který ještě olej nezhoustne chladem tak, aby šel čerpat běžným zubovým mazacím čerpadlem a šel pro protlačení filtrem natlačit během prvních dvou-tří otáček motoru na všecky mazaný místa, aby v momentě naskočení motoru byly nejkritičtější místa nejpozdějc ihned mazaný = klikový a pístní čepy, vačky a celej rozvod. I proto se má do motorů osazovat olejovej filtr s ventilem, kterej nedovolí po zastavení motoru vyprázdnění hlavního mazacího kanálu a jeho zavzdušnění. Natlakování je pak mnohem rychlejší.
Číslo za pomlčkou v označení SAE udává koeficient pro maximální teplotu, při který je olej ještě schopnej udržet mazací film bez nebezpečí "přetržení". Zase čím vyšší, tím je olej tepelně odolnější, ale většinou taky obsahuje víc těch popelotvornejch sloučenin, který po jeho shoření dělají karbonovou krustu - protože to jsou většinou organický soli kovů, který jen tak jednoduše jako čistý uhlovodíky spálit nejdou ...

Na Hyundai foru také doporučují YACCO LUBE GDI 5W30 , který snad omezuje tvorbu karbonu.

Mne přijde, že si poněkud všichni myslíte, že za karbon v motoru může olej. 99,9% karbonu v motoru je z paliva, pokud je motor v pořádku a nežere olej v řádu litrů na 1000km. Zrovna z C3 oleji bych si moc nehrál, pokud nejsou vyloženě doporučený výrobcem. Oni jak jsou to low saps oleje, tak hůře mažou na otěr. Takže olej ACEA A3 B3 je pro některý motory "lepší" než C3.

Hlavně ty C3 oleje jsou určený pro motory osazovaný DPF filtrama částic - nižší specifikace je daleko dřív zasere a musí se buď častějc regenerovat, nebo i měnit, protože se už vypálit nedaj ...

Také existují odlučovače karbonu, dá se to koupit na čínských shopech...

Tohle je filtr tlakového vzduchu, jaký je třeba u plazmy. Mohlo by to mít nějaký efekt třeba u podtlakového ovládání EGR, ale na zakarbonování oleje to nemá vliv.

Pepo, GDi motory nemají problém se zakarbonováním oleje, ten znehodnocujou prakticky stejně intenzívně jako motory nepřímovstřikový nebo karburátorový - jejich problém je v zakarbonování spalovacích prostorů a sacího traktu, kterým prochází olejová mlha z odvětrání klikový skříně (a to i když jsou tam odlučovače, labyrinty a podobný zařízení, prostě 100% odfiltrování oleje by bylo technicky náročný tak, že by ho asi nikdo nezaplatil - nebo by se odvětrání nesmělo řešit do sání). Je to část motoru, kterou u karbců nebo nepřímejch vstřiků doslova omejvá palivová mlha, s výrazným tvořením karbonu se setkávají i majitelé motorů přestavěnejch na LPG/CNG, který najíždějí vysoký nájezdy v "nebenzínovým" režimu.

ale tento olej není údajně vhodný z důvodu možnosti karbonizace

Já to pochopil tak, že jde o olej. Karbon v sání nebývá problém odvětrání, ale EGR. Jedno moje auto je dost ojeté, ale olej mezi výměnami nedolejvám a škrtící klapka je naprosto čistá.