Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Zdravím přispívající. Kolegovi důchodci to neměří a koupil nový snímač . Pochopitelně opět neměří a "starý" zahodil . Kdo zná elektrickou funci a jak je napájeno a co naměřit ? . I na samotném čidle a na samotném kabelu k němu ? Děkuji

Neměří to rychlost pomoci čidla ABS?

Ne, koncern má čidlo na výstupním hřídeli špajzky, je tam ozubený kolečko a Naumurův senzor přiblížení, data jdou po CAN-busu, přepočítávací konstanta se zadává pomocí diagnostiky do švába v přístrojovým štítu, aby seděl poměr dělení s obvodem nasazenejch kol. Senzor se bohužel musí konfigurovat přes VAS/NAS diagnostiku, doma v garáži bez znalosti příslušnejch položek v menu auta i patřičnejch hodnot pro tu kterou verzi to nedáš. Na tohle bohužel jedině značkáč nebo aspoň autorizovanej servis, kterej má přístup on-lajn do systému ERWIN, odkud po zadání VINka dostane přesně pro daný auto sestavený zadávací kódy - tady z fóra například Jirka Blecha alias GeorgeB z Koněpůlek-Svítkova...

Byl jsem před lety u něj ...

EKKAR píše:...

Píše ...Octavii I. Tahle vesmírná technologie v ní ještě nebude.

Já bych tam čekal cívku s magnetem , hádám ...

Milan_F píše:

EKKAR píše:...

Píše ...Octavii I. Tahle vesmírná technologie v ní ještě nebude.

Sám jseš z vesmíru. Poslední škodifka, která měla mechanickej náhon rychloměru/tachometru, byla felina - všecko co vyjelo z brány fabriky po ní, má jako signál pro tacho elektronicky přenášený impulsy po některý verzi CAN-busu. Počínaje právě jedničkovou ochcáfkou v roce 1996, přes fábuli - 1998, superb - 2001, roomster - 2006, yeti - 2009 atd atd až po všecky dnešní kokodáqy, enyjáqy a další sráčqy.

Bořku, není tam "jen cífka s magnetem", je tam opravdu elektronický čidlo, který snímá přiblížení "zubu" na takovým kotoučku, umístěným uvnitř špajzky, aby to jo bylo chráněný před okolím. Je to tak dělaný i z důvodu, aby to nešlo jednoduše oyebávat jako způsob zamezení podvodům s kilometrickým nájezdem při prodeji.

Nepíšeš motorizaci a rok, ale je to u všech podobné. Kdyby šlo zkusit jestli z toho aspoň lezou nějaké pulzy. Pokud to je čidlo G 22 tak 1 - + černo/zelená 1mm², 2 - pulzy zelená 0,5mm², 3 - kostra hnědá 0,5mm². Na konektoru T14b který je 14ti polový černý a je v motorovém prostoru vpředu vlevo, na pinu 2 je kostra která vede za přístrojovku, na pinu 3 jsou pulzy z čidla a je zmenšený průřez na 0,35mm² stejné barvy. Pulzy jdou do přístrojovky na modrý 32 pinový konektor palubky a pin 28.

Super dík . Jedu mu zítra dělat ten alternátor "Suzuki" na traktor , tak se tam podívám . Napájení je tam tedy 12 či 5V ?

Je tam 12V. Teď koukám že jsem přehodil vývody. Kostra je v motorovém prostoru a + jde z kabelového svazku za přístrojovkou větev 15a.

EKKAR píše:Ne, koncern má čidlo na výstupním hřídeli špajzky, je tam ozubený kolečko a Naumurův senzor přiblížení, data jdou po CAN-busu,

To se ale nedá takhle od boku pálit, že posílá po CAN-busu. Některý O1 měli CANový budíky, a některý ne.

BOBOBO: Tyhle budíky trpěli na studeňáky. Bylo by dobrý je vyndat a propájet piny na konektorech na DPS. Budíky se musí pak celý rozebrat, aby jsi se dostal tam, kam potřebuješ. Myslím, že to byl modrý konektor.

EKKAR píše:bla bla bla

Zase slintáš hovna a ani nevíš o čem. Viz výše.

Chlapi děkuji za rady . Již nejsem do všeho hrrr . Prd vidím a na stará kolena se učit , jak do měřáků nechám mladším . Jen jsem mu chtě jistě říct , že snímačem a kablem to není . To by mu mohlo ušetřit nějaký ten peníz .

Snimač na prevodovke má 3 kontakty. V štekri musíš namerat na jednom vodiči -12V . Na druhom +12V(pri zapnutom zapalovaní,je to zo svorky 15).Tretí vodič vedie na modrý šteker na budíkoch .pozicia na štekri je č.28.(tento vodič prenáša jednoduchý 12V puls). Stačí prepipat. Samotná kontrola rychlomeru v budikoch je jednoduchá cez VAG-akčné členy.

Děkuji