Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Včera jsem se na rally dozvěděl, že elektro/hybridní auta mají za zadním oknem zelenou LED. Pokud svítí-OK. Pokud by ale v případě např. havárie svítila červená, nesmí se laik dotýkat vozu!!!! Chápete to?

kamos ma hybridniho Supa... jestli nezapomenu tak se podivam jestli je to pravda...

Tak ono je to jednoduchý. Pokud je od elektropohonu požadovanej nějakej výkon, mnohem snáz se ho dosáhne s vyšším napětím než proudem. Jsou menší ztráty oteplením, stačí dát menší průřezy vedení. Elmobily začínaly s 24V, dneska je naprosto běžná zdrojová soustava pracující na 180V a mluví se o ještě vyšších hodnotách. Jenže co takovej zdroj udělá v případě poruchy nebo rovnou nehody si nikdo nedovedeme představit ...

EKKAR píše:Elmobily začínaly s 24V, dneska je naprosto běžná zdrojová soustava pracující na 180V a mluví se o ještě vyšších hodnotách.

. . . 400V je dnes standard . . .
citace z článku:

No ty woe... A co když se ta LEDka při havárii utrhne? Pak seš fprd.....

Běžné napětí je cca 400V. Výkonější auta mají až 800V.
Na 180V dnes nic nefunguje. To by tam tekl strašný proud.

ok1hga: nevím kde to autor vzal, ale nabíječky jsou AC-DC spínané zdroje na 230V. Kdyby to bylo jak píšou v tom článku, tak by jste nikdy nemohli dobíjet z obyčejné 1f zásuvky.

Draku, tys asi nikdy neviděl trojfázově napájený měniče pro plynulej rozběh elmotorů, viď? Tak úplně stejně existujou i stejnosměrný zdroje, který jsou na primární straně napájený buď ze dvou, nebo i ze všech 3 fází naráz - ano, domácí nabíječky určený někam do společný garáže jsou obvykle jen jednofázový, ale pokud má někdo vlastní barák a má ho připojenej na 3f, nikdo a nic mu nebrání si objednat nabíječku napájenou 3 x 400V (v našem prostředí).

My máme nabíječku napajenou normálně trifazově
Odběr se prednastavi aplikací, stejný nabíječ, jinak nastavený na domě, jinak v továrně kde není omezení max proudu přívodu

Článek jsem nečetl. Ale běžné systémové napětí je u elektromobilů 400V a některé jedou na 800V nic jiného se v podstatě v dnešní době nepoužívá. Mluvím tedy o čistě elektrických autech ne o hybridech.
Při havárii se stykačem automaticky odpojuje hlavní aku.

Nabíječky které se používají doma jsou v podstatě jen elektronikou spínaný stykač. Žádné AC/DC se nekoná. To vše je osazeno v autě.

Pouze v rychlých nabíjecích stojanech je osazen nabíječ a ten má přístup přímo na DC vývody aku.

EKKAR: Jo, ale tyhle měniče nemůžeš nikdy napájet pouze z jedné fáze.

A jak správně píše rezis.
Nabíječka je pevně zabudovaná v autě. A starší auta mají 1f nabíječku. Některé novější mají 2f a 3f. Ale vždy používají napětí 230V. Přirovnal bych to ke sporáku. Ten je sice vícefázový, ale nepoužívá napětí mezi fázema, ale mezi fází a nulákem. Takže věta, že při nabíjení stačí napětí 400V jen usměrnit je blbost, protože to tak nefunguje.

To co si lidi běžně představují pod pojmem nabíječka na elektromobil je jen kabel s relátkem a generátorem impulzů, kde se přenáší kolika A se má auto nabíjet.

Upřesňuji že je jedná o Rally speciály!! Jak je to u civilních vozů, nevím.

Jak to má rally speciál nevím, ale mě se traktční aku při nehodě odpojí. Myslím, že při aktivaci airbagů. Nevím přesně.

A to, že bych se auta nemohl dotkout je nějaký divný. Protože ohmův zákon.

ve F1 je to taky tak, nad hlavou pilota je světlo, pokud svítí zeleně, tak je vše v pořádku, pokud červeně, tak se auta nesmí nikdo dotknout. Pilot musí z auta vyskočit, nesmí se dotýkat auta a země současně.

A to je F1 je hybrid

A jak by se u elektromobilu mohlo objevit napětí mezi karoserií a zemí, pokud není připojený k nabíječce?

Přesně tak, na to stačí selský rozum a základy elektro...
Případná signalizace třeba znamená, že neradno se přibližovat pro nebezpečí vzplanutí či exploze.