Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Zdravím.
Na autě mám širokopásmovou λ sondu Bosch LSU4.9, a je tam pouze jedna, a to ZA katalyzátorem, a nějak se mi nelíbí průběhy napětí. Blbne i regenerace DPF, což si myslím, že s tím souvisí.
Něpětí naběhne až za několik minut po nastartování,(do té doby 0,00V) což by asi němělo,(mezitím se spustí regenerace, ikdyž je motor studený) protože je to vyhřívaná λ sonda. Napětí je při plném zatížení 0,7V, a po úplném ubrání je 1,1V. Na volnoběh je napětí 0,8-0,9V
Čidlo teploty výfukových plynů ukazuje dobře, DPF je vyčištěné, snímač dif. tlaků je nový, hodnoty v řj resetovány diag. Xentry. Chyby ŘJ motoru nejsou.
Co si myslíte vy o tý λ sondě? Nějak se v tom ztrácím.
Auto je MB GLK, s motorem OM642 165kW. Díky

Funguje vyhřívání, tedy je přítomno napětí a protéká topením proud?

Nejlíp asi poradí Jirka Blecha ze Svítkova = GeorgeB tady na Bastlírně.

Zaky píše:Funguje vyhřívání, tedy je přítomno napětí a protéká topením proud?

No, věc se má takhle. Měl jsem sondu venku a měřil odpor tělíska, a naměřil jsem odpor v řádu několika Ω, už nevím přesně, protože jsem toto řešil už dříve, ale nyní mi zdravotní stav nedovolí se rejpat v autě, takže nezměřím jestli napětí je přítomno. Asi na to zatím prdim, protože ten výhřev bude asi zásadní.

EKKAR: Jojo, vím o Jirkovi B.

Měl by jsi to změřit osciloskopem, lambda by měla cyklovat kolem 0,5V (v intervalu cca 0,2-0,9V), jestli zůstává viset nad 0,8V, tak je zamrzlá, nebo to jednotka neřídí a je v nouzovém režimu.

Právě že si nejsem jistej, jestli širokopásmová lambda má mít průběh jako skoková, co máš namysli...Ono totiž u toho auta je to takový divně udělaný, protože před katem neni žádná sonda, ale je za katem ta širokopásmová, která se normálně používá před katem. Buď je to takto divně koncipovaný, nebo mi uniká, jak to výrobce vůbec myslel. Ba i v katalogu je ta sonda uváděná pro použití před katem, ale fyzicky je za katem, a na explozivním nákresu je opět za katem, viz obrázek.
45 je kat
5 DPF
570 je λ sonda

Pokud jednotka řídí , musíš to dostat pod půl voltu . Mělo by to cyklovat , jak je výše .

Kdyby nešlo vyhřívání, tak by to asi hlásila řídící jednotka.

Hlásí diagnostika nějaké chyby ?

Já jsem teď musel dát v Oktávce šidítko místo vyhřívání termostatu.
Je to tam na prd, ale když je to přerušený, tak to rozsvítí chybu motoru.
27R/3W píchnutej do konektoru u termostatu to spravil

Pokusím se s manželčinou pomocí něco naměřit. Diag chyby nehlásí.

Tak to máš OII, ta už uměla příhřev hlásit. U O1 jsem nikdy hlášku nikdy nezaznamenal. Tam to prostě nehřálo, a hotovo.

Je to poslední O1 BFQ, před tím tam žádné přihřívání termostatu nebylo.

Nafťáky moc neznám.

Uvedu na pravou míru pár pojmů:
Funkce lambda sondy u nafťáka je jiná než u benzíňáka. Funkce katalyzátoru je jiná u nafťáka než u benzíňáka.
Benzin: Lambda sonda reguluje (koriguje) optimální směs paliva se vzduchem pro zajištění minimálních emisí CO a HC. Katalyzátor napomáhá úpravě škodlivých výfukových plynů na neškodlivé. Lambda sonda širokopásmová je vždy před katalyzátorem a skoková za katalyzátorem jen pro test funkčnosti katu.

Diesel: Lambda sonda měří jakoby přebytek kyslíku ve výfuku kvůli korekci kouřivosti. Katalyzátor je tzv. "oxidační" a slouží pro podporu funkce filtru pevných částic. Takže lambda sonda může být i za katalyzátorem. Jelikož nafťák pracuje vždy s přebytkem kyslíku, tak i hodnota přebytku kyslíku λ je vždy větší než 1 a to změří jedině širokopásmová lambdasonda (skoková by nefungovala).

Princip širokopásmové lambdasondy nemám teď čas popisovat. Zatím můžete prostudovat odkaz https://www.hella.com/techworld/uk/Technical/Sensors-and-actuators/Test-lambda-sensor-4379/

Tak bys , prosím Tě mohl hodit řádek , co udělá jednotka nafťáku , když dostane signál , že kyslíku něto ? A druhák funguje při běžném zatížení nebo jen vypalování ?

Stačí se podívat, co máš u dieselu za akční členy, za něž může ŘJ "tahat". Je to EGR a případně škrtící klapka.

Něco se ti nezdá? Dodávku paliva máš danou požadavkem na výkon, objem nasávaného vzduchu máš daný obsahem motoru, čím bys chtěl ovlivnit množství kyslíku? Recirkulací, nepo přiškrcením sání? Ještě něčím? Jedině snad proměnným časováním ventilů, což tedy nevím, zda se někde používá? Každopádně nikoli u vetšiny motorů.