Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Mám Dynamo 55A. Zapojím ho jako motor, vše v pohodě. Jenže mám jen Ampérmetr na stř. proud. Nemám na SS proud. Tím střídavým mám dojem, že je teď už nevím jestli jsem měl 7A nebo 0,7A. Popravdě už nevím. Tak jestli někdo nevíte, jak už zjistit ten ss proud., aniž bych musel mít měřák na SS proud? Chtěl bych to spínat přes Tyristor, popř. ovládat otáčky.

Pokud je to starý ručičkový přístroj, tak ten dává pro měření max. hodnotu krát koeficient tvaru, což je u sinusu 0,707. Pokud tedy měříš SS proud, tak by mělo stačit vynásobit údaj 1,414.
Ale doporučuji zakoupit multimetr, který to umí. Dnes je to výdaj do 500Kč pro ty jednoduché, z druhé ruky se dá koupit ještě levněji.
A ještě poznámka, regulátor s tyrystory pro SS napětí, není nic triviálního. Spíše použít jako spínač MOSFET a PWM regulaci.

Poznámka: staré škodovky měly 200W, 55W měly Jawy.

pepik9 - Nemýľ si Waty s Ampérmi

55A dynamo malo pri 12V 660W - ale nenapísal z akej Škodovky... to mohol byť aj trambus - tiež bol starý Palubné siete s 12V dynamom neboli v tej dobe žiadne zvláštnosti ani u nákladiakov... 12V palubka a 24V štartér... 2 x12V batérie boli paralelne v palubnej sieti a pri štartovaní sa prepínali do série batériovým prepínačom pre štartér do série - na 24V... a tie 2 batérie 100+100Ah ++ muselo niečo vládať aj nakŕmiť .
Na osobákoch Škoda typu, nemuseli byť také silné dynamá, lebo pri krachnutej baterke sa dali roztlačiť a chmatlo to aj na remanentný magnetizmus v dyname..stačila dostatočná vzdialenosť, alebo rýchlosť

Klob1 - tvoje meranie určite nezodpovedá typu dynama vôbec... Pri 7A sa možno "ležérne" rozbehne naprázdno bez záťaže... a 0,7A je málo aj pre motorček z uťahovačky.
Skús dať aspoň náčrtok ako - a z čoho to napájaš..

pepik9 píše:Poznámka: staré škodovky měly 200W, 55W měly Jawy.

Dobře. Škodověnka 100, ale ono to spíš může být 1000MB. Mám dojem, že jsem to už v té 100vce neměl, a byl tam už altík.

ondraN píše:Pokud je to starý ručičkový přístroj, tak ten dává pro měření max. hodnotu krát koeficient tvaru, což je u sinusu 0,707. Pokud tedy měříš SS proud, tak by mělo stačit vynásobit údaj 1,414.
Ale doporučuji zakoupit multimetr, který to umí. Dnes je to výdaj do 500Kč pro ty jednoduché, z druhé ruky se dá koupit ještě levněji.
A ještě poznámka, regulátor s tyrystory pro SS napětí, není nic triviálního. Spíše použít jako spínač MOSFET a PWM regulaci.

Děkuji za info. Klešťový digi, ale jsou tam jen stř. rozsah. Risknu digi mulktimetr, tam jsou stejnosměrné proudy, ale jen do 10A. Ono asi moc Dynamo nebralo, jen při sepnutí může ten proud vylézt nebo při zátěži.

dred píše:pepik9 - Nemýľ si Waty s Ampérmi

55A dynamo malo pri 12V 660W - ale nenapísal z akej Škodovky... to mohol byť aj trambus - tiež bol starý Palubné siete s 12V dynamom neboli v tej dobe žiadne zvláštnosti ani u nákladiakov... 12V palubka a 24V štartér... 2 x12V batérie boli paralelne v palubnej sieti a pri štartovaní sa prepínali do série batériovým prepínačom pre štartér do série - na 24V... a tie 2 batérie 100+100Ah ++ muselo niečo vládať aj nakŕmiť .
Na osobákoch Škoda typu, nemuseli byť také silné dynamá, lebo pri krachnutej baterke sa dali roztlačiť a chmatlo to aj na remanentný magnetizmus v dyname..stačila dostatočná vzdialenosť, alebo rýchlosť

Klob1 - tvoje meranie určite nezodpovedá typu dynama vôbec... Pri 7A sa možno "ležérne" rozbehne naprázdno bez záťaže... a 0,7A je málo aj pre motorček z uťahovačky.
Skús dať aspoň náčrtok ako - a z čoho to napájaš..

Autobaterie 100Ah. na Dynamu je 55A Škodovka měla 12V.
To asi dojdu risknout a změřit mulťákem do 10A a budu vědět.
Jen mě to napdalo, jestli někdo to něměřil a nevěděl by.

Zkusím ten přepočet, a změřit, co naměřím v obojím. Možná to vyjde a mulťák vydrží.

Správně, klešťák na střídavý proud ti stejnosměrný neukáže, leda střídavou složku (z usměrňovače bez filtrace, rušení komutací) - a i tu ukáže blbě, protože neznáš průběh té střídavé složky, abys to dokázal přepočítat.
Proud záleží na tom, jestlimáš vinutí dynama zapojené, jako derivační (to bude patně ono, stator i rotor jsou jedním koncem spojené s kostrou), nebo sériový motor.
V každém případě můžeš krouticí moment, potažmo otáčky, mechanicky zatíženého motoru řídit jen buzením (nezatížený na to příliš nereaguje). Stator napájet trvale.

Tak jsem to změřil. ustálený proud ss 5 a chloupek Ampéry. Při sepnutí to někdy v ss 8A, někdy 11A a někdy přetíženo. Pak už těch 5A. Možná to je spíš Dynamo 22A. Popletl s Alternátorem, který má těch 55A. Na půdě mám i Altík 35A.

Jednalo se mi o to Dynamo, že by pomáhalo jako motorek. U malého vozítka, kárky, nebo vozíčku.

Takže to asi je vyřešené s tím proudem.
Děkuji všem za nápomocné odpovědi.

Na meranie "tak vysokých" prúdov je lepšie použiť "šunt" (bočník známej hodnoty) a merať na ňom úbytok napätia - prepočítať na prúd - a nehrozí poškodenie meráka!

Aj u takéhoto "malého" pomáhadla pri výkone práce môže dôjsť k "nepredvídateľným" udalostiam... sused si kúpil fúrik s batériovým pohon (značku neviem) , ale už pár krát menil poistku, lebo sa mu "šmyklo" a fúrik zabral do "protiprúdu" - lebo kúsok náhodou cúvol

dred píše:... sused si kúpil fúrik s batériovým pohon (značku neviem) ...

MOTÚČKO by Isolit BRAVO Jablonné nad Orlicí

Já kdysi použil dynamo ze škodovky na dětské autíčko. Ale stator jsem převinul a udělal z toho seriový motor. Sílu to docela mělo, odběr teda taky.

Přesně, původní dynama byly co já vím derivační, s buzením do statoru postupně skokově odpojovaným (snižovaným) jedno-, dvou- a dokonce i někdy tříkotvičkovým elektromagnetickým regulátorem. Rotor s komutátorem a huhlýkama byl výstupní strana. Výkon měly 550, 600 a třeba pro sedany a dvanáctsettrosky - sanitky 900W při napětí 14,4V. U škodovek se dynama udržely až do prvních sérií řady Š100/110, mám pocit že to byly jen první dva modelový ročníky, do kterejch se montovaly dynama a od roku 1971 už tutově pod kapoty škodovek směřovaly jen a jen alternátory s integrovanýma diodama, ale pořád ještě mechanickýma dvoukotvičkovýma reglerama. Nejslabší typy byly tuším 32A (460W), pak byly 35A (500W), 42A (600W) a 49A (700W). U následující řady Š105/120/130 pak výkon alternátoru dál stoupal až na 55A (800W) a u výroby po roce 1984 se poprvé dostaly polovodičový regulátory. Do fáček a felin se pak už montovaly licenční altíky BOSCH se 70A a 90A, jenže to už bylo čtvrt století po ukončení dynam ...

a u výroby po roce 1984 se poprvé dostaly polovodičový regulátory. Dříve. Naši koupili 120 GLS v roce 80 a polovodičový regler to už mělo. I chladič oleje. Ale ten jsem dal časem pryč.