Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Kolega má problém s volnoběhem, tak vyčistil škrtící klapku a moc se to nezlepšilo. Zkoušel také přes noc odpojit baterii.

Většinou to chce základní nastavení a ODB2 konektor tam má, ale co mám takovou univerzální Bluetooth diagnostiku s ELM327 a Torque v telefonu, tak se s jeho řídící jednotkou nespojila.

Nemáte někdo tušení, jestli to půjde jinou diagnostikou nebo nějak jinak?

No hlavně je to Japonec, takže potřebuje diagnostiku schopnou komunikace s japonskou ŘJ, ne nějakej vlkohradskokoncernovej vergl typu VAG/VAS. Odpojením baterky ničeho nedocílíš, vymažou se jen adaptační data, ale poruchy nezmizí - nanejvejš zhasne jejich indikace kontrolkama.

Mne na Corolle (2012) práve po odpojení baterie vždy vyletoval volnobeh až niekam na 2500 ot/min, než sa to "naučilo". Pri vyraďovaní do neutrálu a dávaní prednosti chodcom na prechode som dostával zdesené tváre.
Pomohlo až vyčistenie váhy vzduchu sprejom (vystriekať a nechať uschnúť), a súčasne dôkladné vypucovanie škrtiacej klapky tým istým sprejom a handričkou; tzn. klapku otvoriť a vyčistiť aj zvnútra, dokým nie je handrička čistá. Potom som už mal volnobeh vždy v normále.

Neskôr mi každých cca 10 sekúnd zvykli otáčky voľnobehu nachvílu mierne klesnúť - problém som ohraničil na unavený kompresor klimatizácie, ktorý sa prejavoval i "zvukovo". S vypnutou A/C drží otáčky stabilne.
Auto má 285k km, VIN začína na A - made in Africa. Krása.

Na margo OBDII, skúšal som nejakú lacnú šikmácku diagnostiku "Ancel". Je to iba základný skener dát a mazač kódov, ale s komunikáciou nemal problém. Ak nemáš možnosť vyskúšať iný, nevylúčil by som problém aj so samotným OBD portom - Toyoty "chutia" aj hlodavcom...

Je toho plný YT.

EKKAR píše:Odpojením baterky ničeho nedocílíš, vymažou se jen adaptační data...

To se musí dělat diagnostikou, a úmyslně. Dnešní jednotky adaptace po vypnutí napájení nazapomínají. Dokonce myslím, že ECU jsou po vypnutí zapalování úplně bez napětí.

Není, minimálně paměť těch adaptačních hodnot má pod napětím - vymažou se až odpojením baterie.

No já se s tebou hádat nebudu

Sandal píše:Dnešní jednotky...

Je ti jasné, že sa bavíme o Yaris 2003?
Mám Toyotu 2012 a o adaptačné data ECU príde odpojením baterie, už i chvíľkovým.

" "

Osobne pochybujem, že to piCZus opraví nejakou funkciou na návrat do základných nastavení, skôr tam môže byť problém s váhou vzduchu, EGR, PCV, senzormi a čert vie ešte čím, musí len diagnostikovať. Ale konkrétne tieto staré Toyoty musia chytiť i cez obyčajný OBD2 skener, inak je problém aj niekde inde.
Aspoň teda podľa vlastnej skúsenosti, i keď mám o niečo novšiu.

K tématu: pro zjištění nestabilního volnoběhu bych se zaměřil na jednotlivé parametry po napojení diag.přístroje k motorové jednotce. Konkrétně měřenou vs. skutečnou teplotu motoru, teplotu nasávaného vzduchu, tlak v sacím potrubí, tlak v sání při vypnutém motoru, dobu vstřiku, předstih, lambda regulaci (korekce směsi), polohu škrtící klapky a pedálu akcelerace. Z mechanických veličin bych se zaměřil na tlak paliva, skutečný tlak v sání, kompresní tlaky motoru, časování rozvodů, těsnost sacího a výfukového systému, recirkulaci spalin (má-li jí).

Mimo téma: adaptace jsou v jednotce uloženy v paměti EEPROM, takže odpojení akumulátoru napomůže u aut od roku výroby asi 2000. A Sandal má pravdu, že jsou některé jednotky bez napájení po vypnutí zapalování a odpadnutí tzv. "power latch" relé.
Nejde to brát paušálně, každý výrobce a dokonce u každého systému řízení motoru to může být jiné a adaptace jdou mnohdy mazat jen diag. přístrojem.

rampage: Je mi to naprosto jasný. Měl jsem na mysli jednotky někdy v začátku 90tých let. Třeba Feldy 1.6 nic nezapomnají. Musí se VAGem. Toyoty beztak používají Bosch jednotky a topologie těch jednotek je hodně podobná.
Hele třeba se mýlím, ale...

Ja před lety koupil takovej kabel, ani snad tolik nestál a umí to všechno včetně hydraulickeho podvozku, vymazání adaptaci z automatu, vyčítání a mazaní chyb samozřemě...atp
na tojoty se chodí techstreamem

https://allegro.cz/nabidka/rozhrani-toy ... 3364214556

ELM327 funguje také, ale na tojotu jak která a není tam nikdy všechno co v techstrýmu, to je jen taková nouzovka na cesty

GeorgeB píše:...
Mimo téma: adaptace jsou v jednotce uloženy v paměti EEPROM, takže odpojení akumulátoru napomůže u aut od roku výroby asi 2000. A Sandal má pravdu, že jsou některé jednotky bez napájení po vypnutí zapalování a odpadnutí tzv. "power latch" relé.
Nejde to brát paušálně, každý výrobce a dokonce u každého systému řízení motoru to může být jiné a adaptace jdou mnohdy mazat jen diag. přístrojem.

Konkrétně - motor VW 1,4 16V kód BXW, ŘJ = ECU je značky Magnetti Marelli, typ nevím, ale adaptace zapomene odpojením baterie, chyby se nesmažou, jen to zhasne kontrolky. Nutno smazat VAGem. Rok výroby? 2007!!!!

Pokud vím, tak i tyto jednotky měli pro zápis a čtení paměť EEPROM. Třeba zvážit i vadnou ECU, nebo chybu firmware(nepravděpodobně), když ti ztrácela data.

Je to i v návodu k autu. Odpojení baterky smaže adaptační data a zhasne kontrolky případnejch závad - ale už nevymaže samotný závady, ty v paměti zůstanou a jdou smazat jen diagnostikou. To samý je mimochodem i v návodu k fábuli 1,2HTP 51Kw ročník 2008, ŘJ Sipmos. Takže adapty jsou v paměti, vyžadující přítomnost napájení, závady ne. Je to i logický, adapty se průběžně upravujou, ŘJ si je doplňuje podle okamžitý situace při jízdě. Závady se musejí uchovat pro následnou diagnostiku, tam by samovolný smazání mohlo znemožnit hledání případný závady.