Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Máte někdo zkušenosti s tříválcovým 1.2 motorem Pure-Tech, který používají vozy Opel, Peugeot a Citroen ? Tento motor má rozvodový řemen v olejové lázni, čímž údajně trpí vlivem benzinu v oleji, především při krátkých jízdách, kdy benzin nemá čas se z oleje odpařit. Následkem drolení řemene může docházet k ucpání mazacích kanálků a také čidel. Pozdější serie snad již používá jiný, odolnější typ řemene.

Ak to chces kupit, tak to nerob. Ak to uz mas, tak to predaj.

Jo je to slepá vývojová větev. Buď to nekupuj, nebo se toho zbav.

Ako bolo už napísané… motor bez perspektívy, hlavne po záruke.
Aby to aspon trochu fungovalo, tak ten remeň vyžaduje neúmernú servisnú starostlivosť, jazdiť dlhé trasy, tankovať palivo E5 prípadne E0.

Ptal jsem se na zkušenosti s tímto motorem.... tedy názor někoho, kdo s tím jezdí.

Tříválcová oturbená 1200 ccm jebka. Jezdí to dobře do doby, než to zdechne na rozmočený řemen. Co ještě potřebuješ vědět?

Ten řemen má vydržet 100 tkm nebo 6let, údaje i ze světa jsou takové, že tak dlouho nikomu nevydržel. Během provozu se rozpadá a jeho zbytky ucpávají sací síto olejového čerpadla. Nemusíš ani hledat nikoho tady kdo ten motor má, zkušenosti s tímhle motorem jsou obecně známy. RNBW to napsal naprosto přesně, stručně a výstižně.

Já jsem si ty recenze samozřejmě přečetl, jsou z různých zdrojů, někdy to zavání konkurenčním bojem.... Právě proto by mne zajímaly opravdové - reálné -zkušenosti řidičů, jak vidím nikdo takový zde není.
Měnit olej po 10.000 km a řemen po 100.000 km zas tak neobvyklé není.
Mimochodem ty motory jsou i bez turba.

Asi se budeš muset zaregistrovat třeba na Peugeotklubu, nebo u Oplů, aby ti to dovolilo vyhledávat. Uživatelé těch aut sice často straní "své" značce, ale to neznamená, že by nedokázali nějaký problém rozmáznout.

dvorak píše:Já jsem si ty recenze samozřejmě přečetl, jsou z různých zdrojů, někdy to zavání konkurenčním bojem.... Právě proto by mne zajímaly opravdové - reálné -zkušenosti řidičů, jak vidím nikdo takový zde není.
Měnit olej po 10.000 km a řemen po 100.000 km zas tak neobvyklé není.
Mimochodem ty motory jsou i bez turba.

Na takéto niečo Ti asi netreba priame skúsenosti. Minimálne vo svete motorov bolo niekoľko článkov (bazárové testy) kde riešili túto rodinu motorov. Záver bol jasný..
- keď kúpiť jazdenku, tak s úplnou servisnou históriou v autorizáku
- na vyššie uvedené nadväzuje verejný prísľub automobilky kde platí kulancia ("predĺžená záruka") na rozvod a jeho prípadnú komponentovú aktualizáciu - asi do 150tkm a nejaký čas tam bol tiež
- v meste veľmi nepoužívať...
- stále to bude mačka vo vreci, pretože nevieš ako to bolo používané.

Žiadna materiálová úprava nedokáže vyriešiť konštrukčnú chybu vyplývajúcu z umiestnenia niečoho gumo/plasto/pružného v prostredí motorového oleja/rozpúšťadla... takže časovaná bomba to bude až do času zošrotovania auta...

Mraky keců internetových teoretiků a garážových mechaniků kolem PureTechu jsou legrační. Aut s tímhle motorem jezdí statisíce. Mají typický problém, stejně jako mají typické problémy jiné motory od jiných výrobců. To ale vůbec neznamená, že to potká každého. Závada se opakovala sice stejná, ale u zlomku provozovaných aut.
Ubližovala tomu kombinace jízdního režimu s odbytou prevencí (pravidelná kontrola, případně včasná výměna oleje), a HLAVNĚ už zas nějakou dobu používají místo řemene v oleji rozvodový řetěz. Preventivní výměna řemene u starších kusů není nic neobvyklého ani finančně likvidačního. Nových není důvod se bát. Tedy aspoň z tohohle pohledu. Ony si zas můžou najít jinou cestu jak zdechnout.

Ked budes olej menit kazdy rok a remen kazde dva, tak to vydrzi.

Kolik jsi s tím najezdil?

Dohnalo mě to minulý měsíc. Motor 96 kW, najeto za 4 roky 80000 km. Přijel jsem na oleje (měním po 15000) a řekli mi, že je to třeba hlídat. Tak jsem to nechal rovnou vyměnit, takže nevím, jestli by to těch deklarovaných 100000 vydrželo. Stálo to cca 11000 Kč, ovšem ve značkovém servisu, jinde by to třeba vyšlo líp. Pokud to vydrží dalších 80000 km, jsem v klidu.

Bez ohledu na značku a koncern (jedno jestli PSA, VW, GM nebo třeba PRCáci) je nejhorším zlem moderních pohonnejch jednotek jejich mazací předpis. Nikdo normální s citem pro techniku nepředepíše pro motor vystavenej střídání teplot, možnosti kondenzaci vlhkosti, ředění oleje palivem a zároveň karbonizaci oleje vysokýma teplotama výměnnej interval 2 roky/30 000km. Každej jen trochu normální člověk se na podobný zvrhlosti zvysoka vysere a bude olej měnit nanejvejš po 15 000/1roce a radši ještě dřív. Kdo tohle neudělá a spolehne se na vejblitek výrobce z kategorie "přímý kurwítko" se pak nemůže divit, že mu libovolnej agregát vypustí duši mnohem dřív než stejnej, o kterej se ale majitel postará.