Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Zdravím. Potřeboval bych dolít do motoru auta nemrzku, a momentálně je tam propylenglykol. Co se může stát, když doleju etylenglykolem? Jde mi o to, aby se směs třeba nezdrcla, a neucpala někde chladící okruh. Ten maglajs mám v plánu brzo vypustit a zlikvidovat. Auto potřebuju jen projet, aby se zahřál olej v automatu a v motoru, a mohl jsem ho vyměnit. Auto stálo ve stodole přes 20 let. Jo a chci přejít na etylenglykol, proto nechci dolévat propylenglykol, a navíc ho ani nemám k dispozici.

Sandal píše:.... Ten maglajs mám v plánu brzo vypustit a zlikvidovat. Auto potřebuju jen projet, aby se zahřál olej v automatu a v motoru, a mohl jsem ho vyměnit. ...

Nic nemixuj. Dolej destilku na provozní úroveň, ohřej aby se směs promísila, můžeš to klidně pár kiláků projet, chladit se to bude, vypusť, nalej new destilku na proplach, znovu ji ohřej na max. provozní teplotu, vypusť - a máš připraveno na etylénglykol ... Suchý auto bez nemrzky v okruhu jen trochu zrezne na železnejch-litinovejch dílech, když to necháš třeba měsíc bez kapaliny stát.

Jo, udělám to tak. Teď jsem zjistil, že stejně nenastartuju, neboť auto je po připojeni baterie úplně mrtvý. Tak jdu bádat, kde je zakopaná sabáka.

//edit: nevšimol som si.

Sandal píše:Auto stálo ve stodole PŘES 20 LET.

Sandal píše:auto je PO PŘIPOJENÍ baterie úplně mrtvý

Nemyslíš, rampage, že jseš trochu mimo?

Sandal píše: Auto stálo ve stodole přes 20 let.

Ani bych to nestartoval jestli je tam rozvodový řemen.Oprava hlavy s ventily které se potkají s pístem je dost drahá

Nemá to řemen. Je to řetězem. Je to amíckej veterán Chevrolet Caprice V-osma pětilitr Něco pro Grétu

Když to tu řešíme, co změření hustoty chladící kapaliny a tím zámrzný teploty? Mám hustoměr na olovo baterky s krátkým plovákem a na chladící kapalinu se vymění dlouhej plovák. Nepamatujete někdo, na jakou kapalinu to bylo cejchovaný? Kupoval jsem před asi 15 lety, takže na socialistickej Fridex to asi už nebude. Na plováku nic napsanýho není a blistr, ve kterým ho prodávali je někde, kdoví kde.

Někde by měly bejt dohledatelný tabulky pro roztoky (di-)etylénglykolu i propylénglykolu, tj. kolik °C má roztok daný hustoty teplotu tuhnutí, ale pokud Sandal hodlá kapalinu stejně měnit, není žádnej důvod shánět něco originálního na krátkodobý doplnění jen do výměny - naopak, propylglykolovou kapalinu bych vypustil (a eko zlikvidoval v SD) a po výplachu destilkou rovnou nahradil diglykolovou. Daleko důležitější než aktuální teplota zmrznutí bude složení nový kapaliny, teda spíš její aditivace ve vztahu k matrošům použitým na samotným motoru = aby sama kapalina nezpůsobovala nežádoucí chemickou korozi v bloku a hlavách, který můžou bejt z odlišnejch materiálů - viz vztahy růžová resp. fialová chladicí kapalina G12, G12+ a G13 (určená pro celohnilíkový motory) versus kapaliny pro starší motry (typicky favorit/felina), vyznačující se modrou nebo modrozelenou barvou, a třeba US kapaliny, který jsou obvykle svítivě žlutozelený.

A navíc - už minimální cca 10% podíl di(etylén)glykolu v roztoku s vodou zabraňuje při běžně dosahovanejch mrazech úplnýmu zmrznutí do fáze tvorby mrazem se roztahujících ledovejch krystalů, roztok "zgelovatí", takže sice neteče, ale zůstává objemově pružnej, takže nehrozí roztrhání motoru mrazem. A po natočení motoru se ohřátím nad tu rosolovací teplotu okamžitě obnovuje kapalná fáze, takže nějaký problémy související s ucpáním dlouhejch chladicích traktů hrozily maximálně u starejch šádyn, ne u motorů, který mají chladič bezprostředně u bloku motoru.

Celeron píše:Nepamatujete někdo, na jakou kapalinu to bylo cejchovaný?

Nejspíš na etylenglykol. Na tý "okurkový" plechovce s modrým potiskem byl znak s lebkou a zkříženými hnátami, tak předpokládám to. To že Fridex žral hliník, je asi jen věc aditiv, jinak je to asi furt ten samej jedovatej etylenglykol jako dřív.

Fridex hlavně vyžadoval míchat do destilky, moderní nemrzky mají aditivaci pro eliminaci i vápenitejch solí ve vodě. Samotnej dřívější Fridex založenej na dietylénglykolu a namíchanej do destilky hnilík nežral, to by nešel používat v motorech z AZNP od doby "1000 malejch bolestí", který měly bloky tlakově odlitý z hnilíkový slitiny (a litinový hlavy až do doby těsně před koncem výroby šádyn = typů 105/120/130, protože se do nich už zkušebně montovaly 8kanálový hnilíkový hlavy zkonstruovaný pro favorita). Korozi způsobovaly právě neodstraněný nečistoty typu vápenitý soli ve vodě z vodovodu - tam nastávala elektrochemická koroze a "žraní" hnilíku ...

EKKAR píše:Dolej destilku...

Párkrát jsem nouzově dolil normální vodu z vodovodu, co v takovém případě reálně hrozí?

Mám vyzkoušeno, do sveho VW leju růžovou nemrzku G13+, míchanou chlorovanou vodou z vodovodu s pH 7,5. Po leta se nic neděje. Když měním s rozvodama vodní pumpu, blok je vevnitř jako nový, těsnění pod hlavou drží, nic se neusazuje, nic nekoroduje.
S jinou vodou, jinym autem, a nemrzkou třeba může nastat probém. V práci třeba ten problém máme. Tam když nalejeme do Zetora modrou nemrzku, a vodu z vodovodu, je po měsíci provozu v systému jen rezavá kaše. V JCB, Case a Johndeerech ten problém není, je tam jiná nemrzka.

sr71 píše:

EKKAR píše:Dolej destilku...

Párkrát jsem nouzově dolil normální vodu z vodovodu, co v takovém případě reálně hrozí?

U růžovejch až fialovejch kapalin označovanejchh "třídou" G12, G12+, G12++ a G13 by se nemělo stát nic. Ty jsou aditivovaný tak, že se můžou ředit vodovodou. Pro kapaliny modrý až modrozelený (starší) bys měl použít destilku, deminu nebo aspoň tu vodu nechat chvíli povařit v hrnci/konvici, aby se z ní vysráželo co nejvíc vápenitýho obsahu.

litinovej blok s (pokud se nemýlím) duralovou hlavou a kombinovaným držákem je podle tebe vole co, nové, staré, voboje, ani jedno?