Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Dobrý den všem,poslední rok jsem věnoval dost času osazování lto bat.do různých zařízení které jsou v mrazu. Podle zkušenosí co mám jde o bat. opravdu kvalitní ,nabíjecí proud až10C,vybíjecí až25C podle modelu,pro kontrolu níského napětí článku je obvod XC6140 který pracuje jž od 1,1V a pro nabíjení do 150mA XC6240 spotřeba obvodů je zanetbatelná pokud vás to zajímá prohlédněte datové listy výrobce,ceny jsou pár korun třeba v TME. Já pro nabíjení používám snižující měnič nebo kontrolér nastavený na požadované napětí ve spojení se solárním panelem potom nabíjecí proud lze přispůsobit daným potřebám.Další pokus byl startování pomocí 6 bat 66160 45Ah ,Ford transit naskočl v mrazu na cvaknutí ,tak jsem zajel za kamarádem co má traktor ten pravil že v 10 pod nulou na 125 olovo bez předehřevu oleje nenatočí ani náhodu,tak jsme připojili ony lto no a na prví start taky nic protože přestal točit lekl se že má něco s motorem co to bylo za fofr že něco takového ješté neviděl ,tak start podruhé nažhavil, traktor zablafal a během okamžiku naskočil .Při startování na kleštáku proud 500-700A a napětí měřené přímo u článků kleslo cca o 0,5V.Okamžitě chce místo olova dát lto tak jsm se dohodli že dáme 6+6 paraelně to bude 90Ah a proud se rozloží , bude to pro bat. šetrnější ,pkud máte nějaké poznatky napište, je to podle mne zajímavé téma .Co se týká cen 66160 je cca 550Kč a balancér 500-1000 podle modelu.

Chápe ten traktorista, že za elektrikou je mechanika, která tahá s tím ztuhlým olejem?

také bych to viděl tak, že je sice hezké, že mu to naskočí, ale se zatuhlím olejem to motor krásně likviduje

Nejde o zatuhlý olej. od toho ohřevu dojde po cca 2 hodinách k prohřátí motoru až po hlavu a pak to má podmínky zápalu jako za tepla ,ten ohřev se montuje také do chladící kapaliny co nejblíž hlavě,nebo do bloku motoru pak ollej steklý ve vaně je stejně chladný jde o pdmínky zápalu ,nebo někdo z odpovídajících než nastartuje auto pkud parkuje venku předehřívá vanu s olejem ,já o tom opravu neslyšel .

Niekedy v 60. rokoch susedovi zhorela škoda 706 r. V zime vstal zavčasu, podložil pod vaňu plechovku s pieskom a petrolejom zapálil a išiel spať. Raz sa mu stalo, že ho zobudila dvojhlasná siréna. Na nákladnom aute nezostalo nič dobré, len obuli nové pneumatiky a odtiahli ho do šrotu.

Petr-p10: Který jsi ročník? Řekli ti ve škole jak se píše věta?
Aspoň velký písmeno za tečkou. Čárka hned za slovem a pak mezera.
Fakt se to blbě čte!
Edit: nicméně téma sem patří a je zajímavé. Věřím, že to zvládneš.

Já tedy i do starých Zetorů (6718, 7211) dnes leju vícerozsahový olej M7 ADS, který v zimě netuhne. Takový mráz, aby ztuhnul jsem už dlouho nezažil a nejspíš už nezažiju, protože máme to globální oteplování a zimy už nejsou to co bývaly. Jednou jedinkrát nám v Z6718 ztuhnul olej tak, že s ním startér nehnul a to bylo, když prorezla mrazovka a do oleje se dostala voda a s olejem vytvořila směs která v mrazu ztuhla.
Zdaleka ne všechny Zetory mají topné těleso pro předehřev vody nebo plamennou trysku v sání a startovat se v mrazech musí. Dříve, když ještě nebyli výcerozsahové oleje, se na zimu dával olej řidší a nepoužívala se nemrznoucí chladicí směs. Před jízdou se nalil motor teplou vodou, to jej prohřálo a usnadnilo to start. Po jízdě se musela voda vypustit, aby nezmrzla a neroztrhla blok.
Zetor v zimě by se měl startovat tak, že první cyklus by měl být bez přidaného plynu. Tím dojde k ohřátí spalovacího prostoru a neředí se olej nespálenou naftou. Až v dalším cyklu se má dát plný plyn a vytažením čudla nastavit zvýšenou startovací dávku, u novějších čerpadel netřeba, ty mají automatiku.

Co se týká předehřevu olejové vany, tak možnosti tu jsou. Já vím o firmě Defa, která to nabízí a myslím, že jsou schopní udělat předehřev i na zakázku. Distributor pro ČR je firma Dalix. Kolik lidí si to nechá do auta namontovat nemám zdání, já to nemám (ale chtěl bych). Myslím že to používají přinejmenším záchranáři a hasiči.