Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Nevíte prosím někdo, na kolik jsou dimenzovaný nevratný proudový pojistky pod čepičkama vysokoproudových LiIon článků 18650 (s povoleným proudem 20-35A)? Odešel mi s výrazným optickým a čuchometrickým efektem regulátor motoru napájenej 6S4P 8Ah, tak by mě zajímalo, kolik tam asi teklo. Vypadá to, že rupla pojistka na článku s nejnižším vnitřním odporem z těch čtyř paralelně a pak už to šlo jak lavina. Měření proudu zaznamenalo nejvyšší hodnotu 155A, víc změřit a nebo zobrazit neumí.
A propo, jak zkontrolovat jestli v dalších patrech není nějaká další článková pojistka ruplá? Měřákem vnitřního odporu by se snad dal poznat rozdíl mezi jednotlivejma patrama, kde bude větší, bude míň článků paralelně, musí se rozkuchat bodování.

Termokamerou pri nabíjaní uvidíš, ktorý článok sa fláka, ten má vypečenú poistku.

Nemám a nedávno byl velkej problém někoho s ní sehnat když jsem potřeboval kvůli vrtání do topný podlahy pro dveřní zarážku zjistitm kde jsou trubky.
Jo a ony to nejsou proudový ale tlakový pojistky. Při zkratu reagují ihned.

Nabil bych všechny sekce na stejné napětí a vybíjel. Pokud některá sekce bude padat rychleji než ostatní, nějaký článek/články v té sekci to má/mají za sebou.
Ty pojistky reagují ve dvou fázích. Nejprve odpojí článek, pokud tlak stoupá dál, ventil se otevře. Ale není to ihned, chvilku to trvá. Takže je šance, že to obsrala jen jedna sekce.

No při proudu, co tam tekl zareagovaly ihned. Neměřil jsem proudovej okruh do reglu ale je tam asi 40 cm silikonový šestky. A kolik měla ta "plazma" při výbuchu fetů, to se snad ani odhadnout nedá. Když zanedbám tyhle odpory, tak druhá dobrá baterka 6S4P ze stejných článků má 25mOhm. Takže při totálním zkratu tam mohlo téct dokud nepovolily CID pojistky klidně špígra víc než 500A. Samozřejmě že netuším, kam spadlo napětí baterky. Ono se to ani nedá pořádně domyslet, co se tam při tom zkratu dělo.

Aha, no moje zkratovaná baterka (1S2P) chvíli čekala. Určitě tam teklo míň. Pak něco buchlo a když jsem k tomu přišel a sklonil se, bouchla mi druhá do ksichtu. Ale asi ten elektrolyt není až tak škodlivý. Ty, jako modelář, asi při nabíjení nelechtáš články pár miliampérama. Takže jestli článek bere nebo ne by jsi mohl naměřit přímo na tom nabodovaném pásku. Mohl by k tomu stačit i běžný multimetr, pokud ho připojíš v sérii s patřičným protinapětím, nebo zvolíš správná místa na pásku. Na rozsazích 200mV nebo 200uA bys nějaký úbytek napětí určitě naměřil. Na tišťáku to tak jde dobře.
Edit: Tak jsem to zkusil, abych jen neteortizoval. Zrovna mám a stole problémovou Parksajdku 5S2P 8Ah. Při odběru 100mA je vůči kladné svorce na nejbližším článku úbytek 600uV, na vzdálenějším 700. Když to skusíš s pár ampérama, rozhodně něco naměříš i na bytelnějším packu.

Celeron píše:No při proudu, co tam tekl zareagovaly ihned. Neměřil jsem proudovej okruh do reglu ale je tam asi 40 cm silikonový šestky. A kolik měla ta "plazma" při výbuchu fetů, to se snad ani odhadnout nedá. Když zanedbám tyhle odpory, tak druhá dobrá baterka 6S4P ze stejných článků má 25mOhm. Takže při totálním zkratu tam mohlo téct dokud nepovolily CID pojistky klidně špígra víc než 500A. Samozřejmě že netuším, kam spadlo napětí baterky. Ono se to ani nedá pořádně domyslet, co se tam při tom zkratu dělo.

Nekdo vojevil ameriku A přesně z toho důvodu je jediný správný použití v jakejchkoli packách takový, kde je KAŽDEJ jednotlivej článek jištěnej. I kdyby aspoň blbým ztenčeným drátem. Samozřejmě to nikdo nedělá, žejo.

Pže stačí aby byly tři články paralelně a pokud jeden jde do zkratu (což takový selhání se u stovek nebo tisíc článků nedá vyloučit), ty další dva do něj pustí takový proudy, že se to prakticky vodpaří. Pak už to jede kaskádovitě, začnou hořet všecky vokolo. Děje se to samozřejmě ai u LFP, při tech energiích shoří taky, ne že ne, a když né ty, tak rozhodně ty plastový dekle vokolo jsou dostatek hmoty, aby třeba auto lehlo popelem celý. TODLE je ten zásadní průser litiofek.

Nová baterie BYD Blade 2.0 pro EV (složená z článků LFP). Extrémní teplotní test. Při testu byl iniciován přechod do stavu Thermal Runaway ve čtyřech článcích baterie. Přes vysoký nárůst teplot byla zachována těsnost i strukturální integrita baterie, a to i po 24 hodinách od zahájení testu.

Behemot píše: Nekdo vojevil ameriku A přesně z toho důvodu je jediný správný použití v jakejchkoli packách takový, kde je KAŽDEJ jednotlivej článek jištěnej. I kdyby aspoň blbým ztenčeným drátem.

Obávám se, žes ameriku objevil ty. Nejspíš nevíš, že pomocí CID pojistek je každá 18650 jištěná proti zkratu. Takže pokud se jedna 18650 v paralelním patře zkratuje, tak ji CID pojistka natrvalo odpojí. A když né, tak proud do tý zkratovaný 18650 odpojí ostatní 18650 v tom patře. To se taky stalo jen velkým zkratovým proudem celý 6S4P baterie. Kdyby tam byly LiPolky, tak by to tak dobře nedopadlo, ty žádný CID pojistky nemají, asi bych hořel.

škoda že v praxi se to téměř nevyskytuje