Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Ztrácí se mi chladící kapalina. Není to nikam do oleje, někde to prolíná a sákne ven, obvykle nejvíc ubyde při jízdě když je to víc natlakované, a většinou se to stíhá i odpařovat takže pod autem většinou není nic vidět. Trochu jsem pátral po místě úniku a je to podle všeho na dost blbě přístupném místě (chladič oleje, do kterého je zavedena i chlad. kapalina, a celé je to umístěné zepředu motoru pod výfukovými svody). Napadlo mě zkusit něco takového https://www.alza.cz/auto/liqui-moly-ute ... 737284.htm
máte s těmito přípravky někdo zkušenosti?

Musí to být tekutina, disperze. Nesmí to být suspenze (drobné částice), ta mi nefungovala dobře.

Na tom autě tehdy (Audi A4 B5 1. byla napojená expanzka na velký okruh chladiče a voda tam protíká jenom při otevřeném termostatu. Na volnoběh to ale pořád uchladí s přehledem stáloběžná vrtule ventilátoru kterou to auto má, takže suspenze mi klesla na dno expanzky a jen málo toho se dostalo do okruhu.

Jinak ale drobné netěsnosti to ucpalo v pohodě, tyhle přípravky.

Mně unikala chladicí kapalina zhruba půl až minutu po zastavení, když přestala obíhat a odnášet teplo z bloku motoru do chladiče. V chladiči byla nepatrná dírka, kterou to jindy neteklo. Nebýt jezevčíka, který vystartoval a řval "povím, povím!", protože se mu auto pomstilo jemným paprskem horkého fridexu za označkované kolo, asi bych ještě nějaký čas nezjistil, proč musím kapalinu dolévat, protože se k autu obvykle tak brzy nevracím a fleky na zemi stíhají uschnout.

Fotka je z května 2008.
Takže únik je nejlepší vysledovat krátce po zastavení, kdy v okruhu roste tlak.
Přidávat nějaké těsnicí přípravky nedoporučuji. Chladič sice přestal téci, ale odneslo to těsnění vodní pumpy, z chladiče už to vypláchnout nešlo, takže to během tří měsíců stálo nejen "nový" chladič z vrakáče, ale také novou pumpu, protože v japonských autech se musí vyměnit celá za novou: těsnění je nevýměnné, cena nové pumpy tehdy byla nelidská a náhrada pumpou z vrakáče s výsledkem nejistým.
Radši to koukej najít a přetěsnit, než to vyjde dráž.
Tento Swift pak najezdil asi 160 tis. km a v roce 2020 zašel na korozi, bylo mu 25 let.

Mě po asi 8 letech a 200 tisících začala trochu ztrácet chladící kapalinu Xsara Picasso. Strčil jsem to místnímu mechošovi Resel-oprava chladičů. Co a tím dělal netuším, schrábnul 15 stovek a pak už kapalina držela hladinu. Pak jsem Xsaru prodal známýmu a ten s ní jezdí dodnes a že by byl problém s chlazením se nikdy nezmínil. Naposled mi říkal, že už s tím najel 300 tisíc, každej den Chrudim-Hradec Králové a zpět, takže s mejma kilákama už přes půl mega.

Na hledání je dobrý systém natlakovat. Mám víčko s ventilem, nasadím koncovku od kompresoru, dám 1,5-2 bary a je to většinou vidět.

Mám už třetí SUZUKI Liana a zvykl jsem si tak jednou za tři měsíce kontrolovat chladicí kapalinu. Je to zřejmě konstrukcí, protože únik není nikde vidět, po zastavení není pod autem nic, ale kapalina se ztrácí. Dokonce občas zahlédnu na mobile.de i jinde že to bratr němec Lijánu uvařil. Jsem si skoro jistý, že to dělá těsnění vodního čerpadla. Takže jednou za čas dolejvám.

Když vodní pumpa přestane těsnit, uvidíš to i na kapotě, protože síla odstředivá to ohodí. Není to vidět hned, ale časem to přibývá.

Na kapotě je jakýsi tlumící dekl který ještě ke všemu ochutnávaly kunďaby takže je tam vidět prd. Ale kouknu se na to zblízka, moc šancí tomu nedávám. Nicméně nedovedu si představit, jak jinak by k úniku docházelo, samozřejmě že těsnění pod hlavou to není, příznaky znám.

Mně zas utíká "freon" z klimy. Je tam 550g daná náplň R134 - a vydrží ani ne rok. Kompresor těsnej, armatury těsný, kondenzátor těsnej, každý plnění do toho rvou krom frťana oleje i frťana kontrastu - a nikde nic. Žádná zelená, nikde nic nesvítí jak mrdka zelenýho uřvance, ale během roku je klima zas bez chladiva. V druhým autě, kde je naprosto identickej klimaagregát, je od výroby teprve třetí náplň. A chladí celou dobu jak vzteklá. Jediný místo, kde mě napadá nějakej únik, je samotnej "výparník" uvnitř ventilačního kompletu pod palubovkou, kam není normálně vidět a cestou demontáže to trvá půl dne jen rozebrat ...

Co mi sákne na babce 26 let mladá , tak je to na chladiči vidět . Jsou tam červená místa . No chladička tak rychle neuschne , chladná , třeba na zemi . Jinak klima ve feldě - těch 26 let jede stále , jak zamlada . Co jsem loni koupil fabku 20let , tak tam byla klima prázdná . Na minulé léto jsem ji nechal naplnit . Naplnili to s barvivem . Chladiče na svých šrotech měním .

EKKAR píše:Mně zas utíká "freon" z klimy. ...

Karle, netvrdím, že to bude stejná závada, ale na kdysi mé géčkové Astře jsem měl problém s únikem freonu na předním chladiči klimy (je v pořadí první ve směru jízdy) a to zepředu v místech, kde je střed vrtule ventilátoru - v těch místech se usazovala sůl od posypu a protože je to schované středem vrtule, tak tam sůl vyžírala hliník a vznikly jemné mikrotrhlinky, kudy freon utíkal a přitom nebylo nic vidět, až když se sundalo celé těleso větráku.
Jinak byl chladič jako nový, jen v okolo toho středu vrtule byl zajebaný jako prase .

Mně u Kadetta i Astry podcházela kapalina vždy pumpou, řešilo se to výměnou za jinou.
Kdysi se doporučovalo u Škodovek na utěsnění okruhu nalít tam bílek z vajíčka.....

Anebo nasypat mletý zrnkový kafe ... Takovejch babskejch receptů bylo ... A všecky končily uvařením nebo v horším případě zadřením motoru.