Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Mam ČZ 175 ,ale mam u ní proudově slabou baterku,musím ji převážně roztlačovat,co když by jsem dal paralelně k baterce kondenzátor s velkou kapacitou, v řádech tisíc mikroFaradů,pomůžu si tim nějak? nezničim tu baterku?

Nepomozes - kup si novu bateriu.

Baterce neublížíš, sobě nepomůžeš, jen utratíš love za kondík. Co pomůže, je jiný akumulátor, na chvíli připojený při startování - na to stačí 5ks NiCd nebo NiMH tužkovek s nějakými 2000mAh nebo 6V gelovka, jak Ti to blafne, odpojit. Jinak si radši kup novou baterku. Stará Zetka nemá startér (když teda pominu skútr ČEZETA 175 - 150kg vážící "dámská" motorka, příšerné monstrum se 2ks 6V Pb aku a dynamostartérem...), takže se jedná pouze o proud odebíraný indukční cívkou - to utáhne docela v pohodě gelový Pb akumulátor, nemusíš kupovat nový s tekutým elektrolytem... Jen je potřeba koupit aspoň 10Ah kapacitu, nebo dát ZÁROVEŇ KOUPENÉ (aby byly z jedné série) 2ks paralelně - aby Ti je nezrušilo dynamo svým nabíjecím proudem.
Jedna rada - při startování nesmí svítit světlo, snižuje to dostupnou energii pro zapalování.

já tam právě mam gelovou baterii 6-voltovou ale má kapacitu jen 3,3Ampérhodiny tak občas to jde normálně nakopnout jindy musim roztlačit

Já měl taky motorku- Trabant 601
Když mi odešla (ještě asfaltem zalitá) baterie 6V 80Ah, kterou se mi nepodařilo sehnat, tak si myslím, že to tlačení čízy je oproti 615kg Trábikovi příjemnější.

Já měl motorku a ta se taky zrovna moc dobře netlačila - BMW 750 Wehrmacht se sajdou.

Do roku 1994 jsem taky jezdil "sajdu" - JAWA 250ccm typ 353 "kejvačka" s originál Velorex postranním vozíkem. Pak mi v srpnu ´94 nedal na křižovatce jeden zas**nej Pražák ve Š105 přednost a já o něj rozbil sebe i kejvačku...
Zbyla mi na něj doživotní památka v podobě 44cm dlouhého 1,5cm silného nerezového prutu v holeni...
A protože jsem měl podobný problém se startováním, řešil jsem to raději koupí nové baterie, než kondenzátorem - tolik energie v něm zase není...
Jedno řešení je - ubastlit (nebo koupit?) zapalování MOTOPLAT - jednoduchý střídač, produkující ss napětí kolem 100-150V - tím se nabije cca 1-2mikrofaradový kondík, a tyristor, který ho v okamžiku rozpojení původních zapalovacích kontaktů vybije do původní indukční cívky. Odběr je jen asi 1,5 - 2A, což je méně než třetina odběru sepnutého zapalování v původní konfiguraci při stojícím motoru - po nastartování odběr podstatně klesne, ale právě že AŽ po nastartování - to právě tyristorové zapalování odstraní, jeho odběr je víceméně konstantní, výhodou je minimální opotřebení kontaktů opalem i (protože lze nastavit menší "odtrh" - mezeru mezi rozpojenými kontakty) vyšší dosažitelné otáčky bez vynechávání jiskry. Takto osazený motocykl je nastartovatelný i na 4 tužkové SUCHÉ články - sice vydrží jen pár startů, ale jde to, musí se pak hned odpojit, aby se nezničily nabíjecím proudem a povinně rozsvícený světlomet je pak uživitelný už jen z elektrické produkce vestavěného dynama...

Jeden z těch bavoráků, co jsem měl (měl jsem jich víc), typ R12 měl magnetodynamo. Zapalování bylo na magneto a tak bylo nezávislé na baterii. Osvětlení pak bylo klasicky na dynamo.
Proto tenhle typ BMW R12 se tak osvědčil ve válce, kdy udržovat baterii v poli bylo velmi obtížné.
Pár ilustračních fotografií:
http://www.dday-overlord.com/bmw_r12.htm
http://www.autogallery.org.ru/bmwr12.htm

oživím tohle starší téma: mám starou Jawu se kterou se vyjede párkrát do roka a napadlo mě použít tam místo Pb baterie Li-Ion články. Je prakticky proveditelné upravit nabíjení tak aby se Li-Ion bezpečně z původního dynama nabíjely nebo je ta myšlenka od začátku kravina která by přinesla jen komplikace? Pro 6V bych mohl použít články LiFePo4 /3,2Ah/ (pro které nemám využítí) protože tam vychází lépe napětí při 2ks v sérii (jmenovité 3,2V, koncové nabíjecí cca 3,6V/článek)