Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Chtěl bych si zprovoznit tachometr z lokomotivy. Je poháněný motorem, který je nejspíš třífázový asynchronní na 60 V. Nic víc o něm nevím. Neznáte někdo nějaké zapojení, které by umožňovalo jeho regulaci od nuly? Pokud možno co nejjednodušší (frekvenční měnič bych stavěl nerad). O této problematice bohužel nic nevím.

Lokomotivy měly a mají na nápravě stejnosměrné tachodynamo s normovaným převodem otáčky/napětí. Nevím, kdes vzal 60V/3f, ale z mašiny to asi nebude... Na diesel-elektrických lokotraktorech se používají malé 110V ss motorky v derivačním zapojení k přestavování stykačů - nebude to tohle?

No právě to dynamo (teda spíš alternátor) nemám. Jinak motor je celkem jednoznačně označený 60 Volt, má tři přívody a ve schématu uvnitř tachometru je značen jako 3~ Syn (tedy možná spíš synchronní). Je to nedílná součást tachometru, takže z nějakého stykače nebude. Z mašiny je zcela určitě.

Opravdu nikoho nic nenapadá? Stačilo by mi info o možných způsobech regulace kromě frekvenční a já bych se s tím už nějak popral. V tomhle se fakt nevyznám.

Třeba brzdící špalek....

není to spíš selsyn pro přenos otáček než motor? Asi potřebuješ ještě jeden díl, který zůstal na podvozku

možná, ale k motoru vedou jenom tři přívody (chybí dva napájecí). Pokud by to bylo opravdu ono, nedal by se ten snímač nějak elektronicky nahradit?

Rychloměry lokomotiv jsou řešené poněkud jinak než se zde píše.

Lokomotiva má totiž rychloměry dva: registrační to je ten s papírovým proužkem a pak indikační který jen ukazuje čas a rychlost, ale nedělá záznam. Na každém stanovišti je jeden. Čili jedno stanoviště má registrační a druhé má indikační.

Staré lokomotivy mají náhon k registračnímu rychloměru řešený bowdenem a na druhém stanovišti je jen indikační rychloměr jiné konstrukce (ručičkový měřák) a k ten je napájený z tachodynama.

Pokud se ovšem jedná o novější přístroj z novější lokomotivy (jako že určitě, podle toho co se tu psalo) tak tam jsou oba rychloměry podobné konstrukce, jen ten indikační nemá pásku. Dole na nápravě je vysílač a u každého rychloměru je přijímač. A těmto zvláštním točivým strojům na 3f 60V se říká SELSYN. Mají vinutí budící a pak ještě pracovní, takže těch drátů k nim vede docela dost. Hledej tímto směrem.

Jestli se dá roztočit selsyn samostatně, bez jeho protějšku to nevím, ale asi těžko.

Pokud jej nahradíš normálním motorem, tak bude rychloměr ukazovat podle jeho otáček. Ale spíše než asynchronní motor bych použila jiný druh, co se lépe reguluje.

no je to indikační rychloměr, ale k tomu motoru vedou fakt jenom tři přívody, i ve schématu je to tak značené. Leda že by byla kostra jako čtvrtý přívod. Jiným motorem to moc nahradit nejde, protože selsyn od rychloměru nejde oddělat a dovnitř by to nešlo zabudovat nedestruktivně.
Zkusil jsem mezi dva vývody připojit zdroj stejnosměrného proudu a motor se pootočil. Tak jsem připojoval zdroj vždy k 1.-2., 2.-3., 3.-1. (a tak dokola) vývodu a motor cukal pořád stejným směrem, takže kdyby se ubastlilo nějaké zapojení, které by to přepínalo, tak by se to mohlo i točit.

no tak to bude švýcarský synchronní motor s rotorem s permanentním magnetem. Podle rychlosti točivého pole se otáčí rotor a unáší vířivými proudy ručku tachometru. Kolik kg to má?

asi deset . S tím pohonem ručky nevím, vevnitř je nějaký hodinový strojek a při roztočení mechaniky ručně to hlasitě cvaká (jako všechny lokomotivní rychloměry) a ukazuje rychlost. Když ručně točím motorem, tak je cítit, jak to jakoby přeskakuje v tom magnetickém poli, takže to bude opravdu synchronní motor.

Možná by šel upravit obvod pro řízení synchronního motorku, třeba typu SMz 375.

Měřil jsem to a mezi všema třema vývodama je odpor 26 j, tak teda nevím.