Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Zdravim.Nenajde sa u niekoho schema elektroinstalacie na V3S?Bol by som moc vdacny.

Tam snad ani žádná není

Kdyz se regnes na www.nasetraktory.cz do fora tak je tam najdes.

rezis:diky moc idem nato.

Náhodou tam elektika je, protože "bigobus" byl zkonstruovaný v době, kdy se přestalo už svítit petrolejkama. Jinak tady máš vše, co potřebuješ. http://www.volny.cz/ebla/auto/P-V3S.zip

Na "bábu vejtřasku" si nemůžu stěžovat - dělal jsem na ní autoškolu na "céčko". Střídali nám kvůli přizpůsobivosti vejtřasku s východoněmeckým šmejdem IFA L60 - a zlatá vejtřaska... Sice jela nanejvejš 80 s kopce, ale zato VŠUDE... Ta IFA, to byl šmejd všech šmejdů - na všecko posilovače vzduch/kapalina (na pedálech vzduch, na výkonných členech kapalina!) nebo elektropneumatika, studená ne a ne chytnout, ani se žhavením, dokud se neohřála, nesměla se "točit" nad 1550 otáček, aby se nepřidřela... A když měl člověk v rámci výcviku řadit v klesání před křižovatkou s meziplynem na 2 šlápnutí na spojku a přitom ještě kvůli náledí přerušovaně brzdit, její miniaturní kompresůrek a 5l vzduchojemek absolutně nestíhal - tohle auto je stavěno na řazení na 1 spojku, má synchronní převodovku s 8 stupni - ale žádný "háčko" - co má člověk vlastně zařazeno, to musí jen hádat... a je tím pádem k výcviku řidičů absolutně se nehodící - ještě tak na nácvik na cvičiště nebo na jízdu po dálnici, ale rozhodně ne na okresky a do kopců... Prostě ZLATÁ PRAGA V3S - je jí jako typu asi 50let, ale je jako celek nepřekonatelná...

Dakujem vsetkym za rady a tiez obhajobu V3Sky.Za tu kratku dobu co ju mam som vysiel kde som potreboval a nemal som ziadny problem.Az teraz dobijanie,ale so schemou to snad nebude az taky problem.Este raz dik.

Budeš mít pravděpodobně + na kostře, pokud budeš mít dynamo. Největší zádrhel byl bateriák. Ten při startu spojil baterie do serie. A po nastartování je zase spojil paralelně. Dělal jsem na ni autoškolu v Olomouci po povodních v roce 97, samá uzavírka tak byla sranda se někde vymotat.

Praga V3S byla skvělá, ale citelně chyběl posilovač na řízení. V terénu člověku volant často málem utrhal ruce.

Také jsem s "Vétříeskou " něco prožil.
Musím potvrdit do terénu dobrá,ale když zapadla tak jenom buldozer,nebo tank na vytažení.
Odcházely 50A pojistky v bateriovém spinači 12/24V.
Pozor na přechodový odpor.
Někde bych měl mít schema.Pokud najdu a bude zájem uveřejním.
Dobíjení s dynamem žádný problém.
Napnutý klíňák,uhlíky,volné spoje,
Novější už měli alternátor.

nejednodusi uprava a oprava V3S spocivala ve vymene dynama za alternator 28V a vyhozeni vsech zarovek 12V a nahrazenim za 24 voltove, baterie se spojili nakrasne do serie a vyhodili z kabiny do kastlu ven..
Myslim ze upravou to ziskalo na hodnote to relay spresmykaci kdyz se posralo, dalo zabrat i elektrikari, nez pochopil princip...
Odchazel nejcasteji na dobijeni system alternatoru ( 14V) kdyz se startovalo, tak bylo odpojene od baterie a odesly diody u dynama zase slehalo jiskry po startovani kdyz se propojily baterie spatky paralelne..

a tak dal..