Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Namate niekto schemy pristrojovych dosiek,najlepsie pre S120 r.v.1979

Co na tom chceš za schéma, dyk tam bylo jen asi 8 žároviček jako kontrolky, dalších asi 4 nebo 6 k osvětlení a 2 diferenciální měřáky - teploměr a palivoměr - hodnoty odporů u těch měřáků by měli vědět v servisu, lišily se podle ročníku výroby.

www.skoda.panda.cz

http://skoda120.dipsoft.sk

Ja potrebujem akurat schemu pre palivomer,lebo do meraku tam idu tri kable plus dva na podsvietenie.Proste potrebujem vediet aky to je merak,ked do neho idu tri kable,ci nahodou nestacia dva

Aky princip ma ten diferencialny merak

Ked do neho idu 3 kable, tak asi 2 nestacia. Keby stacili, tak by tam ten treti nebol

No to mi je jasne,len chcem vediet princip

Ten měřák má ve skutečnosti 4 přívody - tím posledním je zem/kostra, společná s celým autem. Má dvě cívky, jednu napájenou stálým proudem z baterie přes napěťový dělič (to jsou právě ty odpory, kterých hodnoty se v průběhu výroby měnily) a druhou napájenou proudem z potenciometru, uloženého v nádrži a ovládaného plovákem (u teploměru je čidlem termistor). Výsledkem je, že v klidu ručičky leží na dorazu a po zapnutí zapalování zaujmou určitou polohu - z ní se potom vychylují jen vlivem změn měřené hodnoty, vliv změn napájecího napětí je kompenzován právě tím diferenciálním zapojením cívek - výchylka není úměrná skutečné velikosti napájecího napětí, ale pouze změně měřené veličiny.

dakujem velice pekne za vycerpavajucu odpoved

Este taka otazocka,ked zapnem dialkove svetla,tak sa mi zvysi teplota motora o cca 20C,tu to vyzera,ze ta diferencialna kompenzacia nefunguje.samozrejme,teraz sa bavime o teplomeri

Ne, to máš někde na motoru, nebo u světel, nebo přístrojová desce špatně ukostřen minus pól.

Kdyby to bylo na obou měřácích zároveň, tipnul bych si na špatné kostření palubovky a zároveň kabelového svazku, který vede ke sdruženému přepínači pod volantem - levá páčka. Protože podle Tvého tvrzení to ale dělá jen teploměr, bude závada jinde. Pokud máš k obyčejným dálkovým přidané ještě nějaké přídavné halogeny, podívej se, odkud jsou napájené - jestli autor zapojení nepřipojil jejich napájení někam, kde to je nežádoucí z hlediska elektrických poměrů - přívod by měl jít vždycky od pojistek. A to stoupnutí teploty motoru znamená, že se Ti zapnutím dálkových zvětší úbytek napětí někde mezi těmi světly a zbytkem, na který je kostřená palubovka. Jediné řešení je pečlivé propojení celé karosérie metodou provaření "cé-óčkem" - rezavé plochy, na kterých se jednotlivé díly karosérie dotýkají, tvoří právě ten velký přechodový odpor. Škodovky jsou tímhle nešvarem proslulé. Další pomoc by mohla vyplynout z natahání "kostry" dalšími kabely - stačí pro spotřebiče s relativně velkým odběrem = velká světla, výkonné audiozesilovače, motorky s výkonem nad 15W...

Jak psáno výše , běžná věc . Pokud je ta změna polohy ručky o "kousek" , patří do skupiny , když věci fungují , tak se neopravují . Je 99% předpoklad , že sice takto , ale bude fungovat až do šrotu . Mám třetí kus této DODO serie a dělá to taky . Jinak zvyšující se teplotu chlazení rozeznáš i na tomto . Apropos , jak často za jízdy hledíš běžně na teploměr ?

Teda já dokud jsem jezdil svou "šáde" (120L model M, r.v. 1987, na původním motoru najeto do vyřazení asi 163 000km - 2. majitel), tak jsem teploměr považoval za nejdůležitější budík v autě - ani mne tolik nezajímal rychloměr (na odhad rychlosti stačí dobré ucho a poslech otáček motoru), protože stodvacítky (a vůbec celá řada 105/120/125/130/135/136) díky svému extrémně komplikovanému systému chlazení (motor vzadu, chladič a topná jednotka vpředu = cca 20m hadic a trubek v prostoru pod autem) byly příšerně náchylné k uvaření v létě a k zamrznutí a následnému uvaření v zimě. Dokonce jsem v ní měl nainstalovaný manuální vypínač na větrák u chladiče - vestavnému bimetalu jsem nevěřil ani za mák...

Sám jsem se Š130 najel na originálu přes 200.000 a to jsem vozil plné vozejky z Innsbrucku a nikdy sebemenší problém s chlezením . Tedy za jízdy . Při čekání na přechodech jsem měl pochopitelně zapnut větrák natvrdo . Jako vždy píši jen z vlastních zkušeností , není-li uvedeno jinak .